雖然知道台南高鐵不可能往南科多設一站，
但其實有個背景客觀觀念要讓大家知道，
那就是
1. 台灣是狹長形的
2. 旅次高度集中往台北跑
這意味著，桃園新竹台中台南高雄人，
搭高鐵主要都是要往北部跑，
這從下圖就可推敲一二。
https://i.imgur.com/X6LsHj2.jpeg
有鑒於高鐵好像沒有提供OD表，
所以就用猜測的。
台南往北搭的人次假設為總人次的9成，
依據2024年的統計值
進站：5,307,676
出站：5,264,372
—————————
加總：10,572,048
九成 : 9,514,843
也就是說，
進出站是台南，
且會經過嘉義台南區間，
共有951.48萬人次
台南到嘉義的標準票價為280元
考量到有商務艙、敬老、大學生等票價
我粗抓每段可以拿到的營收為實質的8成
也就是224元，
算了，4元我送他，當作220元。
下圖是我認為
未來如果硬要多設一站的合理站點，
當然有人可能會說南科以北安定善化一帶，
才服務的到溪北，
但我先假設新市國道八號這邊。
https://i.imgur.com/SoUiTXa.jpeg
如果設站會發生什麼事？
首先，我相信絕大部分往北的旅客，
都會改到新市搭乘，
因為省了嘉義-台南這26%的里程的支出，
而且也省了往南再往北折返跑的時間浪費。
TMD時間跟金錢都省到……
951.48萬人次 * 220元 * 26% = 5.44億!!!
光是往北設站這件事，就足以讓高鐵一年營收少5億多的效果...
對高鐵來說
根本賠了夫人(蓋站成本)又折兵(營收短少)
北七才會多蓋一站！
不過如果這樣說的話，
當初台中站蓋在市區南邊、
台南站蓋在市區超級南邊...
根本是一種技術性增加高鐵營收的方式呀XDDD
因為旅次產生都是跟北部有關，
這樣整個旅次長度可以被迫延長XDDD

其實影響的不只是錢與時間,若真的有多設站,原台南站的運量會絕大部分都轉移到新站,這樣台南站運量應該會比彰化站還低,降至只有站站停的車次才會停,甚至搞到廢站都不是不可能

那不就證明沙崙高鐵是個廢物不過很難啦，台南市區還是會跑沙崙搭車，慣性

有考慮到早就直接去嘉義站搭高鐵的情況嗎？

對,我就是,我老家住台南溪北,我搭高鐵都是去嘉義站,而非去台南站,台南站對多數北上的台南人來說是反方向

多數北上的台南人是住市區，市區往沙崙往南科都是30分鐘左右，北台南設站不怎麼影響原臺南市區拜黃西瓜努力賣水果園所賜，新善發展堪稱廢物人並沒有留多少在溪北所以北台南設站更多是區域平衡和商業考量，對原本沙崙的影響沒想像中高

既然到二站的移動時間都差不多,那麼多數人會往順向的新站搭(可以多少省點時間與金錢),還是會往反向的原站搭? 更別提還能吸引到像我這種原本會去嘉義站搭的溪北人,溪北人是不多沒錯,但至少也是有個幾十萬人

我的話會往沙崙，因為住東區XD 而且我沒說區域平衡不好

光台鐵接駁就差很多了 台南往新市才13分 沙崙線要24分

設新市的話原南市應該剩南區和東區的一半會去沙崙我看住虎尾寮搞不好也不跑沙崙喔

沙崙線班次密度也跟縱貫線無法比 可見多數旅次會移轉新市再者有南科這個大吸引點 你有想過嘉義高雄會搭高鐵通勤南科上班嗎?這是跳脫台北思維 拯救台中以南慘澹運量的解方

其實很簡單，蓋新站前先把台南站的計費里程改為沙崙跟新市的中間點，也就是讓台南北上變便宜，新站建設的這幾年就當作利用較廉的票價多養一些乘客。等新站啟用後學JR搞市區部內同價，也就是不論北台南還是南台南都用同一個票價。台中也可比照辦理。

台南站不算超級南邊 你要從人口密集區域來算 就稍偏南

這樣原本已經被降價的票價養多出來的台南乘客，因為多一站又再長更多出來，這樣就算考慮降價也不一定虧損。

而不是拘泥於行政分區界線

根據資料台南市的人口重心在安南安定新市中間

都在計畫用深藍線轉乘了 市府應該是沒有打算爭取南科站對，但是安定那邊沒適合的腹地

至於台南到高雄本來就不是高鐵主力客群，而且也不算太貴，就算因為更改計費里程讓這段票價上漲，搭乘意願或旅客流失量也不會太多。

內政部統計新市日間活動人數比戶籍多5萬人 這麼多外來人口光高鐵設站就能促進發展 不用像沙崙一樣拼命投資源

反正台南人就命賤 高鐵站蓋在一個要多花錢多花時間的地方還要被笑運量低 乖乖回去搭和欣吧

反正蓋在人口中心或南科我還是要花一樣久去高鐵站就是了

沙崙不算超級南邊??湖內人:對阿是真的沒有很南啦 XD連後來的嘉科都知道要蓋在高鐵站附近了 以此思維新市設站配合南科也只是剛好而已

彰化好慘

簡單 那就設在嘉義站往南26% 把嘉義站的人吸過來 這樣就賺囉

我先來

嘉科蓋在高鐵附近是嘉科主動，要類推也是沙崙附近再弄一個科學園區啊

可是會多高雄去南科的旅次

台鐵台南運量會雪崩，全部去新市搭高鐵，這部人挹注絕對超過5億

南科都蓋那麼久了 產業鏈都建立起來 當然是增設新市站簡單參考新烏日站 台鐵新市運量破萬也可預期

新市蓋下去台鐵包準跟你拼命

你乾脆說廢歸仁站北移

說到嘉義站,其實台南溪北大多數地方離嘉義站很遙遠啊

溪北到台南站也很遠,但既然都差不多遠,為何搭車不選順向的嘉義站,而是選反向的台南站?選順向的嘉義站,至少還能加減省點搭高鐵時的時間金錢

岡山到台南也很遠，但還是有不少人去搭

會投資善新的人本來就沒什麼眼光新市台鐵還要北移 根本完全沒有增設高鐵站的必要善新就乖乖搭台鐵 或是等捷運不要整天想攀高鐵炒房發大財

投資善新該不會肖想高鐵吧正如投資新竹不會肖想捷運一樣

台鐵豐原台中台南站高鐵不一定吃得到高鐵台南站位置真的爛到台鐵還有競爭力如果在新市，台南年運量六七百應該沒問題

這老問題也吵膩了 就是沒得選

高鐵設新市，一定一票高雄人坐高鐵通勤

以市區交通現況 設在虎尾寮搞不好過去都比去沙崙久

我原本以為岡山會往台南 結果問過認識的岡山人沒一個跟我說會在台南搭 真是不稱職的北高雄站

台南只會爭取台鐵新市北移 卻不是增設高鐵站 確實是沒眼光

話說先前高鐵台南站後直達台中但不知道哪時候改版 台南後直達台中中間加嘉義

嘉義以前和台南一起停靠，雖然之後有增加一班只停台南的直達車，但後來又砍了，直到南港通車啟用，班表從6分鐘間隔改成現在5分鐘間隔，才把嘉義剔除

台南吃得到旗美算稱職的北高雄站

台南還吃得到阿蓮湖內茄萣永安，這區域更是北高雄

台中就這個問題啊，60%都集中在南台中，北台中要到台北要先到最南端的烏日，以豐原舉例，要先搭45分鐘的區間車，行車時間就跟高鐵到台北一樣，老實說就算捷運路網出來也差不多要40分鐘（含轉線），所以北到一定位置的北台中人乾脆就去苗栗搭高鐵了以流量來說北台中是有資格增站的，人口抓南台中的2/3，扣掉中間競爭的人流，以烏日月人流120萬來算=80萬，扣個20萬差不多也有60萬，大概略多於南港的等級，也比台南高

北台中通常直接台鐵或客運到底了，跑到苗栗轉乘太沒效益

豐原苗栗下一站板橋多香啊

不是在新市交會處就醒醒吧

部分嘉義站旅客會往北台南移動，新站也會增加原本不使用高鐵的民眾，所以你的數字還需要精算

嘉義以前還分擔雲林的人潮呢

台中站的人流，也包含北彰化、南投的部分，所以用南台中人口當作是台中站旅客來源去推算北台中，會高估喔

噓的人少還真意外，交通旅次推估不用考慮新設站帶來的流量？沙崙幾乎只有往北旅次就是因為沒什麼產業聚落、往台南要轉乘不如台鐵方便，設在新市就可能出現竹北那樣的科園通勤旅次，台南往北不用先南下再北上、離溪北地區近也有助於增加運量

如果當初選新市，後到的南科就有可能落於路竹