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這條設計時速160公里的「捷運」竟然是為了炒房？從不被看好的錢坑變成政府搖錢樹！結合都市計畫與軌道運輸的「#つくばエクスプレス 」有多強？
影片作者 YouTube頻道或上傳者帳號名稱或作者姓名
查爾斯 chalis TCTW.
發表日期 請填於此
2025/1/17
影片網址 請填於此
https://youtu.be/hNRNxDw5v1s?si=Fj7uGuZnfqIcD4xc
內容摘要 請填於此
主要是探討台灣的月外圍的都市都是採用輕軌會是中運量運輸系統來滿足通勤需求。但
往往只會考慮到運量而沒有針對需求而去設計適合之運輸系統導致運輸效能低下
同樣也會發新市鎮的日本卻使用另一種方式來滿足通勤需求，這篇主要就是在講
つくばエクスプレス的起源和為何能一直保持黑字經營。除了能完全針對通勤族群所設計
的運行系統，以及在都市計畫時就預留好鐵路建設用地來避免過多的彎道降低行車速度以
增加多餘的時間(進入東京都則是採用潛盾隧道挖掘來盡可能拉直路線)。在完全採用A型
路權的以及配合號誌系統的情形下要把時速拉滿(130KM/H)基本上都不是問題，未來還有打
算再把時速提升至160KM/H以及延伸至東京站的計畫
觀後心得 非必要項目
先不說TX光是靠往來首都圈通勤人口的紅利就能保持黑字經營，當時興建時政府也提供無
息貸款來減輕營運後的經濟壓力(有一說法是因為東葉高速鐵道的案例所以在興建TX時政府
就已經調整經費補貼)。而且早在開業之初就已經實行單人運轉來將人力成本壓到最低以及
配合通勤人口需求採取快速列車、通勤快速列車的營運模式來縮短通勤所需時間。種種因
素下TX能維持黑字經營也不感到意外
後面也點出目前台灣的軌道建設都鮮少配合都市計畫一同規劃，導致後續鐵路要進入都市
時都要拐來拐去(就像三鶯線以及環狀線)出現大量彎道，也讓新的軌道建設成效不佳
政府似乎也把這種過站不停的快速列車分類成台鐵這種傳統鐵道(機場線除外)。而且大家
都知道北部缺乏一條能夠快速在北北基桃和新竹區間運轉的通勤鐵路，就政府不知道是裝
死還是真的不知道