※ 引述《Herodotus ( )》之銘言：
: 台74全線通車之後，原既有之路段（中清～快官）與新建之路段（中清～霧峰）
: 終於整個串連起來了，但有個問題我一直很不解：
: 霧峰～中清段為全高架段，而中清～快官原本為平面—地下—高架，
: 那麼既然全線都串連起來了，那為何不將橫跨中清路的地下道改成高架，
: 如此形成一路高架到底即可呢？
: 現在如果是南下方向要經過中清路段時，都會是高架（下坡），然後進地下道，
: 而後再爬坡回高架，這樣是否多此一舉？
: 此外，不知道南下要下地下道前那個路段的限速標改了沒，原本從潭子一路南下
: 要進地下道之前的限速標是80，過了幾百公尺又出現「地下道限速50」，
: 然後中間又穿插個80的標誌，最後地下道上方又掛個50。
我跟原po相反
我想問為什麼台灣很少有快速道路是作地塹式的?
像是巴黎Boulevard Peripherique
http://tinyurl.com/kugdapa
從平面道路進入快速道路時, 匣道為下坡, 加速也較省油
從快速道路進入平面道路時, 匣道為上坡, 也可以不需踩那麼多煞車
看起來好像比較環保?
是地塹式快速道路造價比高架式快速道路貴嗎?
PS: 在台灣每次要上匣道時, 如果跟在時速20的砂石車後面總是會怕怕的,
很怕它爬不上去倒退嚕......