看完國外的例子後，我也同意內車道是超車道，非行車道
我只想提出一個現實的問題
台灣有一度國道許多地方都是四線道，亦即單側兩線道
如果內車道僅供超車使用，那意味者單向只剩一線道可通行
僅有在超車的時候才可以去內線道用一下，超完車就要回到外線道
這樣的規定實在不合理，所以也才會有在內線道可以用最高速率行駛的但書出現
現在國道許多地方都是單向三線道了，但是國道壅塞問題並沒有解決
嚴格執行內車道為超車道，對整體速度是否有幫忙呢？
你願意選擇哪一項？
1. 內側車道隨時都有人用110-120的速度行駛，但是有人想超車會不爽
2. 內側車道隨時淨空，超車毫無障礙
我個人覺得車實在太多，選擇1對整體運量和行車速度似乎幫忙比較大吧

問題真的在於台灣的國道常常車多如果這一公里內有10台車，一線跟二線的容量就差很多再加一塞車 所謂內線超車道根本不存在有時連路肩都拿來開了(合法開放的時段)

也不用到塞車 只要車多 差一車道就差很多了

昨天國三回程 一公路塞不到三輛車，這時超車道淨空就出來了修正：一公里

就剩一線道可以通行啊，本來就是這樣啊

那為什麼要為了超車的需要，限縮其他人在一線道上通行?甲: 不開內車道會死嗎？ 乙: 不超車會死嗎？

如果前面的車沒有慢慢開，那何必超車

車多擁塞的話很自然就沒有超車道功能但目前台灣是連車少都會發生兩車道有車併行的狀況丙: 不上高速公路會死嗎

基本上美國也不是說內線只能在超車時開 差別在於 他們在內線道時 當車速較慢時 或是車速跟中線車道差不多或是中線車道很長一段沒車輛 或是發現後面車速較快或有車跟在後面 他們會很自覺的切到中線車道讓後面的車過就算後面的車只想維持那速度沒有要開更快但在台灣 駕駛都把馬路當自己家的 一堆開比較慢的很愛擋在內線 好像中線外線很恐怖一樣所以我覺得是觀念和習慣問題 台灣人愛比較愛面子 總覺得被超過很丟臉會不爽之類的 喜歡速度喜歡快 美國他們比較喜歡悠閒慢慢來 根本不在意被超過

台灣車太多，規定內車道只能暫時用來超車太浪費了，如果硬性規定，整條高速公路就像五楊有高承載的路段一樣內側空空的，外面車多，難道要再拓寬嗎？這問題就像重機上國道的問題，國外情況是「理想」，但不見得適合臺灣…行車禮儀及習慣的改進應該比內車道是否限超車專用更為重要。

車太多一定會有車想一路超車，就會用到超車道如果超車道的車多到需要退到右側道，但右邊又太塞這種情況根本就是擁塞，就不會有超車道的功能先進國家皆然，一直說車多有點不知所謂任何地方車太多都會失去超車道的功能，但非是一直都車多

你一定沒見過國外只有兩車道的國道 外車道塞成一片時內車道依然沒車去開的情形

先確認那種內側道是超車道還是高乘載道分別表示: 沒人想超車; 沒達到高乘載要求

首先就車多問題來討論，中山高車流量最多的路段不過100000輛/日，韓國日本車多路段隨便都超越這個數字，美國歐洲多者達到200000輛/日的路段比比皆是！

車多路段的流量跟車道數要一起看…國外比中山高車道數多的也同樣比比皆是…現實就是即使內車道可以拿來最高速行駛，有時交通還是不夠順暢，如果再把內車道拿來做超車專用，情況就更嚴重了…如何解決這問題呢？拓寬嗎？

2行不通啦 像安坑到中和段 我從沒看過內一車道有順暢到能超車的

內車道無法順暢到能超車的原因: 1.車多擁塞，正常現象2. 有車輛違背超車道的使用規則擋路造成的效應

東名高、德國A100車道數都僅有雙向6線，前者車流量可達130000輛/日；後者更可達190000輛/日，扣除塞車外，國外內車道一定車流量最少，內車道是超車道是全世界通用的

我覺得不是你開110就能霸內線，雖然很多人會覺得我是合法最高速限，不過不管你多快都一定還有人比你更快，所以我開110還是會切出來中線 =3=

沒有1的存在. 愛佔內線的時速不足110

車流量多的時候通常是車速開始慢下來的時候，不曉得要比甚麼，東名常常塞車啊..

所以台灣車流量多不適用國外通則的論點完全不成立呀！國一就算加上五楊或汐五車流量最大也不過160000吧，國外超過這數字的路段太多了！他們再用我開到最快就可以行駛於內車道的論點在台灣以外的地方都是可笑的

有超車行為就可以使用超車道，並非只能用「一下」，等超完車有空間後再換回右側車道即可。提供車多時的德國高速公路影片，可以看出並沒有只能用「一下」的情形：http://youtu.be/AMneS-3a_vI。德國高速公路多為單向二線或三線，少有單向四線以上的其他影片：http://youtu.be/1J2VygXuzDM?t=1m45s。