(相機故障，本文為純文字版，請發揮想像力，抱歉XD)
今天主要以騎機車順行幾條一陣子沒走的路，到山上走走順便過一次近期熱門的
北109+北113
用google map畫的簡陋路線圖: http://imgur.com/MXtV1i9
intro
從台北市區過福和橋走新北環快往南，只花25分鐘就到安坑的中央印製廠旁便利商店
吃早餐，或許這是新北環快永和段居民反對高架道路後，對機車族意外的好處吧?
也許是人口組成的差異，愈來愈覺得新北市交通規劃對機車族的考量是台北市可以學習的
幾次經過縣道110在新店/三峽接壤地帶，南側有一大片(目視應有好幾十甲)已整好的土地
外側全用廢棄圍籬拼組而成的長牆，綿延數百米長，推測是(1)XX安樂園(2)建案用地，
不知有誰知正確消息?
北109:
(1)中等速度騎乘，從成福橋到大板根約20分鐘，只要在3K之後不要錯過右轉的點，
因為牛角坑路的住戶相對此區域格外的少，因此很少有可能誤走的叉路。
(2)路面品質好走，雖然路幅不寬，越嶺高度400+m，只需爬升熊空茶園+百甲一半的高度，
外加大豹溪那一頭的溪谷比成福這一頭高了不少，因此越嶺後很快就接到北114
(3)沿路無里程牌。不過在終點告示牌是寫北109長度10.8K(新北市工務局)
北113:
(1)沒發現舊式北桃8K等里程碑，最後的2.xKm新路也還沒有新式里程牌告示
(2)除了兩側紅線和反光貓眼裝設都完成之外，較大的轉彎也都有架設公路凸面鏡
(3)新建路段的側線刻意劃得比一般產業道路內側，也就是說線外側平均都還有50-60cm
的柏油路面，視覺上好像比一般單線鄉道要來得窄(如北109)，但實際上應該還好，
所以會車應不成問題。
(4)新路段有兩~三處有展望處很刻意地留了碎石路基，方便看風景的遊客臨停，這點
還蠻貼心的。
桃119:
連走北109和北113，再走具有戰備道路和東眼山森林遊樂區雙重任務的桃119，真可說
是泱泱大道啊，從海拔800m下切到400m不到的霞雲坪，像是在走仰德大道。
桃113+竹60-1 (三光道路+玉峰道路)
(1)路況良好，沿路不時有邊坡養護的工程車和人員，相較8~10年前動不動就中斷數個月
可以看出相關單位試圖將它顧成一條進出尖石鄉的康莊大道
(2)從三光到玉峰，順順走，30分鐘有找
(3)桃113的里程牌，每0.1就有一計，省道規格!
(4)竹60-1比桃113路面稍差一些，但也不錯了，因為一般鄉道的水平也差不多就這樣，
另一個角度來看，是桃113似乎被當成縣道在養。
(5)桃竹交界，竹縣工務局立的黃色牌子竟然把竹60-1寫成"石磊道路"，搞錯名字頗囧
(6)新建的玉峰大橋趕工中，和巴陵大橋/羅浮橋是用同樣的中承式鋼拱橋
主結構完成，吊索還沒上，橋面正在拉設鋼筋，看樣子年底說不定就完工了。
這座橋造價9000多萬，創下竹縣山區最高紀錄。玉峰舊橋到今年剛滿30年，
在大漢溪長期沖刷下已有兩個橋墩有鋼筋外露，是該交棒了。
石磊道路+抬耀道路+復華道路+彌榮吊橋:
(0)我沒有繼續上行走髮夾彎到宇老，而是過玉峰舊橋接玉峰道路走Ｏ型接回北橫。
(1)遙想10年前和8年前，從宇老要到巴陵都碰上玉峰道路被大漢溪沖毀所以改走大漢溪
南岸的這條路，兩次都讓我走得皮皮挫，兩次從玉峰到爺亨都走了將近90分鐘，
全程80%的碎石路且不時混合了泥巴，當時跟馬美+武道能敢道路有得拼，
也絕對比目前的武道能敢差，據聞現在的武道能敢路面差不多就像以前到鎮西堡的
難度了，真是此一時彼一時。
(2)目前這段路是80%的柏油路和20%的水泥路，就算有碎裂都很輕微。
(3)這路段因為多處高繞，所以從玉峰到爺亨差不多要備個45~50分鐘比較保險
(4)順遊了馬里光(抬耀)瀑布+台亞夫山+鐵立庫部落的幽靈瀑布，小菜幾碟，也可口
(5)上抬耀部落也有一條路接到復華道路，但沒有跟著下抬耀道路一起升級，
依然是碎石+泥路，因此不取，再下切回下抬耀主線
(6)上抬耀部落有路接上司馬庫斯古道，但這可是要整個連走低陸山+玉峰山+泰矢生山
+西丘斯山才到得了，心想幾乎沒看過有人這樣走，問了部落的人打聽一下，
他說"古道喔，那已經好久沒有人走了..."
(7)到彌榮吊橋(爺亨部落之前)，看到一個原住民大哥騎過吊橋，我在他走完後想了想，
切回三光好像比較快，也來試試吧。想像一下就像是在吊橋上考駕照，
從頭到尾我只敢直視正前方和這80cm寬的橋面，騎完覺得雙腳比爬山鐵腿還難受...
也不得不贊歎日本人造橋的功力。
*回程再走北橫接台7乙，過了三民開始下起大雨，一路上路面冒煙的樣子真是壯觀，
最近實在太熱了。
**北橫第6座大橋蘇樂橋也默默完工4年了，這個上承鋼拱橋也是6座北橫大橋當中，
唯一一座不是用來跨越公路沿線的主要河流。