（中央社記者陳葦庭台北28日電）花東民眾返鄉路遙遙，多名立委今提案興建花東快速道
路，不過，交通部評估，花東快速公路要建至少得花150個月，效益不顯著，建議不推動
。
花東快速道路到底該不該蓋？今天在立法院交通委員會引發立委和交通部激辯，立委劉櫂
豪、徐榛蔚、李昆澤都表示，西部四通八達，花東民眾卻只能依賴鐵路，碰上連假要返鄉
更是路遙遙，台鐵車票一位難求，也難以發展觀光。
不過，交通部提出的花東快速道路建設特別條例草案處理意見報告指出，花東快速公路建
設經費龐大，估計得花820億元，從規劃、環評、用地徵收和設計、施工得花上12年6個月
，經濟效益並不顯著，建議不推動。
交通部補充，花東交通應從現有的公路、鐵路和航空方面改善，目前已經辦理台9線蘇花
公路山區路段改善計畫，投入492億元，於蘇澳至東噢、南澳至和平及和中至大清水等3路
段新闢一公路，106年到108年可分段通車。
立法院交委會也臨時提案，要求交通部在5年內完成台9線全線拓寬，以促進花東地方發展
。1050328
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201603280116-1.aspx

那西濱快大部分的路段該拆了 效益明顯不足啊

東「澳」

拆也要錢本來61是用來分流，後來國一又拓寬

不能將台9以增加側車道的方式提高速限嘛?類似台61

中央分隔島的缺口增設容易，要封掉不簡單

這篇不是再說花東道路改善計畫 可是說的都是蘇花公路改善?

白話解釋是有蘇花改就夠了，不需要再建花東快

現在不做 十年後悔

交通部真是阻礙國家發展最大阻礙

你每個月領的錢就夠花了 不需要加薪個調整薪水

台61用來分流也離國1太遠 除非目的剛好在海線

國家預算就是那麼多，某一項增加就有某一項要減少，而政府不可能無限制地將預算花在交通上。

一次蓋那麼長一條,可以先蓋一點看看效果嗎?

連規劃優先路段都不肯，交通部的確神邏輯

解決火車票問題比較重要

全線拓寬啊只有雙向道那夠用

G

蓋12年，現在開始動工，12年後也蓋好了。都不作，只作夢.

以國家整體戰略來看 沒環島高最少也要有環島快

腦袋有洞

12年又如何？12年前蘇花高如期動工，現在早完成了。花東快也是一樣的道理，都不做，數十年後一樣用相同理由否決。

政府那些說不蓋的 很多短視近利的不意外..坐在辦公室爽爽的哪會理你東部怎樣..丟一句鐵路公路通用的官腔說法 xxxxx已改善 不然你想怎樣

一直開路不是辦法，盡量把節點與節點接駁作好吧....

「一直開路」的是西部，不是東部

花東快現在不作五十年內也不用後悔，180公里長的快速道路只服務不到50萬人口，這種效益連西濱都狂勝!

那國五服務的人口更少XD

但國五也才60公里，如果只算宜蘭端雖然四十多萬人但北北基端咧？很抱歉，超過650萬人！花東快兩端相加才了不起25萬人要比什麼？

你只算兩端啊XD

兩端? 南港有650萬人口喔?

既然如某n說人口稀少 台9&11路口封一封就地提速啊人口很少那就學紐,澳雙向2線標線分隔速限80如何

南港端銜接國三，串聯國ㄧ，台62，國三甲，環東市民，信義快，建國高架，新北環快，台65，台64，環河快，洲美快，中安快！你想有沒有服務到650萬？另外回某j，根本不用封，要不是測速桿，現在台九一堆車都給你開快90了！

算一堆市區道路進去 那憑什麼花東只算花市東市兩端你這樣算算也知道 西部路蓋得一條又一條 東部一條連接連接兩縣的路都沒有

要不是測速桿XD 講的真自然 要這樣扯北高不用三小時哩

因為就算加入沿線鄉鎮也才40多萬人，要怎樣跟650萬人比?

650人口把測速桿拿掉一樣不用蓋高速公路

喔對了順便回回j大，其實逐段拓寬的台9線已經跟快速公路沒差別了!你就知道這裡平均車流量有多低，再弄個快速道也只是兩邊一起養蚊子，浪費錢也浪費效益!

有人沒開過西濱怎麼知道西濱效益狂勝花東快?

先進國家的郊外，是常見開放式普通公路當高速公路用但我們花東敢這樣搞嗎? 又是國情不同? 還是人口不夠少?其實台9拓寬段還有提升10km速限空間而不會超過設計速率就看政府有沒有guts在開放式公路訂出80公里的速限~不要跟我說啥自行超速..東部再怎麼超速還是被西部屌打

我怎麼覺得東部台九線的平均行車速度屌打西部台一線！另外回回我那可愛的學弟，關鍵字：台北港，桃園機場貨運園區，新竹湖口工業區還有林口發電廠！中部有台中港，龍井發電廠，通霄發電廠，彰濱工業區，麥寮台塑石化這樣產業鏈帶走廊，花東快有沒有相同條件？

科科 西部只有台1線可走？不然拿屏鵝段台1來比是會輸嗎XD

屏鵝那一段也太短，講難聽點，台九花東段光號誌數量少這個優勢就電爆西部一堆平原省道縣道，而且郊區段某些路根本接近封閉式快速道！

舉的都是工業區。沒有其他可舉的嗎?如果是狂勝的話，為何至今仍未能全線通車?又為何沒有現有的起/終點?還有我從來就不是你的學弟，少親熱地的攀親帶故。在開放式訂80公里速限的後果，不就是台66與台61每年的車禍不斷被迫立體化嗎?現有平面路段還有人逆向行駛哩#1LYfRt5c (Road) 台9拓寬+提高速限，依照我國的慣例未來終究要走上立體化的道路，與花東快/高幾乎無異如果連現實情況都不承認，一味相信台9拓寬可以解決問題剩下的就只是他的狂想曲繼續重複而已再補充幾點:現在的西濱，連路面都沒有快速公路的水準當初只是想拿來當國1替代的構想，以某人態度而言光效益就直接打槍，成為他口中狂勝花東快的例子更是不可能，從以上回覆可得知還真的沒開過西濱，也不了解西濱呢~

沒想到學弟起這麼早喔，我來回回你的疑慮!基本上高快速道路網的建構必須配合產業鏈帶走廊發展，才會發揮其高快速道路最大效益，因為貨運物流才是撐起台灣經濟的重要墊腳石，沒有產業鏈帶，建構高快速道只是在養蚊子給人飆車競速用，花個數百億蓋賽車道，這種玩具也太貴了點!

阿產業鏈怎只到麥寮？所以西濱快嘉南段就是貴賽車道囉還有台9電爆西部省縣道又如何XDD 梅花高紅盾快表示:

西濱嘉南段一堆波浪路，原來可以賽車競速喔，筆記平原省縣道電不過只能拿梅花紅盾救援，一點也不意外

西濱嘉南段是台61最平順的路段~哈 顯然n大沒走過這段沒大型工業區，不像觀音大園段路面破爛，也非彰濱段路口改立體化而出現高低起伏，可說是台61無論線型或路面品質最接近國道的路段.. 請多出去走走不要只抱鍵盤真要說波浪路..龍井梧棲高架段最符合了(可體會坐船感)

看來閣下不懂我的波浪路是甚麼，有很難懂?http://i.imgur.com/V057mN2.jpghttp://i.imgur.com/Wc7E8l7.jpg這種遇到橫向交叉的地方台61都要立體交叉，我們稱之為波浪路(非高架或路堤跨越)，這樣起伏是有多平順?

平不平順開過就知道了 在這邊多說無益..

疑，剛剛不是還振振有辭怎麼才回了一句就不講了?台61本人是有走過啦，奉勸你別胡亂揣測別人抱鍵盤，要不然表錯情可是會很糗的!別人走過的路搞不好比你還多喔!

東部想發展貨運物流錯了嗎?西濱台南段沒有任何工業區，所以在某人定義裡就是太貴

科科 惱羞囉 台61二級路100kph設計標準是有多差XD

的玩具，那當初就蓋到雲林六輕就好啦~反正東部在某人眼中就是個不該發展經濟與運輸的地方為反而反不顧國土規劃平衡的言論，不過是說到讓自己爽

照某人自己講的 那段就是貴又沒效益的賽車道無誤啊自己打自己臉很爽是吧

沒差啦，某人從十多年前就是這種嘴臉，現在不過是讓他推文推到爽而已，反正離不受歡迎使用者只差一步之遙就給他留點推文的後路吧

可真好玩，東部有那些產業需要用到大型貨運物流的，我左想想右看看也只有中華紙漿廠，台糖不產糖林田山也不伐木，河川砂石開採也被進口砂打趴，那蓋花東快能運什麼?國土規劃平衡也別想的太簡單，要不然二十多年過去了花東地區的二級產業還是沒什進展，!問題並不在快速道路

依此理論，蘇花改也無助於花東地區的發展問題不在快速道路，那麼以後就不能再拿產業發展當作反對或支持交通建設的理由，5年級生的過時思想是該要死在下一世代人的手上。

nick贏家全拿的論點,實在不適合再跟他討論,教育只要有台大,企業只要有台塑鴻海,之前看就覺得跟他討論沒價質

蘇花改本來就無助於花東產業發展，他只是提供東部民眾一條安全回家的道路而已(冠冕堂皇的說法)，台灣的經濟仰賴對外國際貿易，因為貿易才會有產業供應鏈出現，而產業供應鏈所需要仰賴的是海空國際運輸貿易，不是快速公路，這也是為何產業都集中在西部？因為主要商港在這