要做到跟島風級驅逐艦一樣的航速阿
這樣的話航速至少要衝到40節才行喔
一般交通運輸用船要衝到40節以上
必須要使用到燃氣渦輪發動機才有辦法達到
40節的船速在航海上已經很快了
而且燃氣渦輪船隻相當耗油，油錢不便宜阿
大約是多快呢? 1節 = 1.852公里/小時
40節的船速，大約是時速74公里左右
這大約是一般汽車在省道上快速行駛的速度
沒記錯的話，一般省道的速限是70公里/小時
相較之下可以說是快不到哪裡去阿
更不要說船隻在水面上的體感速度
40節於航行船隻水面上
感覺相當於110~120公里/小時的速度
而且還要在風浪很強的蘇花海岸航行
有搭過船的就知道，風浪強一點很恐怖
會晃到你頭暈目眩，下船都感覺還在晃
冬季的東北季風吹強一點大概就要停駛了阿
所以到後來，船運比陸運還要佔優勢的地方
必須要走水路距離明顯比走陸路還要短許多
類似於走水路是抄捷徑的狀況之下才會佔優勢
例如說，九州的熊本-島原之間的有明海渡輪
或是高雄港的鼓山-旗津之間的旗鼓航線渡輪
就是相當明顯的走水路是抄捷徑
走陸路反而是繞遠路的狀態之下才得以存續
而且船運不比陸運，交通船要穩都要很大隻
船隻的班次也沒辦法密集，只能固定那幾班
再加上人貨上下船隻相當的費時
一來一往就耗掉不少時間
如此一來，船運根本沒有優勢啊
如果說真的要追求花蓮-台北之間
快速往返的方式的話，我的想法是
航空運輸是最佳的方式啊
由於台北到花蓮之間運量不如西部
火車又要以宜蘭-花蓮之間運輸優先
如此一來，台北到花蓮之間快速往返
最佳解答莫過於航空運輸了阿
不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢
就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便
我在想的是如果於台鐵北埔站與花蓮機場(HUN)之間
建造一條有冷氣空調的人行地下通道連接於其間
地下道有電動步道(行人輸送帶)雙向運行
幫助行動不便的旅客往返於其間
如此一來，是否有辦法增加花蓮機場(HUN)的使用率了呢?
不過縱使花蓮機場(HUN)往返台北的航空運輸有存續著
航空運輸的使用率也不是很樂觀，由於票價因素
大家都還是寧願去拼運氣搶火車票
也不太願意改成使用航空運輸往返
而且台鐵訂票還有一個很大的問題
那就是票源很容易被特定人士壟斷
然後出現只能買黃牛票的問題出現
這是個很現實的問題，需要大家用心思考
在無法要求台鐵把訂票更改為實名制的前提之下
那就更改成這個方式吧，東幹線對號列車訂票作業
只允許蘇澳新站-崇德站這一段北迴線鐵路運輸
開放部分量預定車票，一人最多訂四張車票
其餘只要有使用到北迴線這一段的訂票作業
(ex:台北-花蓮、宜蘭-台東、台北-台東)
請一律到火車站現場買票現場劃位
就算是買來回票，回程也是設計成只能現場劃位
不得於買票時就劃好回程車票
火車買票與劃位部分，則是以列車出發前6小時
開始於火車站現場購票為主，賣完為止
自強號列車售票上以大站與大站之間(ex:台北-花蓮)運輸優先
莒光號列車、復興號列車於售票上面
則是以大站至中小站之間運輸(ex:台北-壽豐、瑞芳-花連)
或是中小站至中小站之間運輸(ex:礁溪-瑞穗、羅東-鹿野)優先
一個人最多一次買4張票，不得多買
票賣完就直接說票已售罄，麻煩下次請早
如此一來，就有辦法間接做到台鐵北迴線實名購票的措施
避免台鐵於北迴線運輸浪費的問題浮現
至於如果於台北-花東之間交通往返上
如果有事先訂票、或是5人以上團體訂票的需求
請洽詢航空運輸，航空運輸很樂意協助，不然就拉倒
如此一來，才有辦法做到花東往返台北之間
交通運輸問題解決的最佳方法
說來說去，敝人主要是希望台北到花東之間
可以做到大眾運輸交通工具分流的效果
舉凡台北-花蓮、台東，請使用航空運輸為主
宜蘭、羅東-花蓮、台東的交通運輸上
則以台鐵北迴線、蘇花改公路運輸為主
台北-宜蘭、羅東、蘇澳的交通運輸上
則以台鐵宜蘭線、國道五號高速公路為主
交通做到分流，問題才有辦法解決
至於有人會覺得蘇花高速公路、北宜直鐵
會因為環保團體的反對而沒有興建，相當可惜
這部分基本上敝人相信環保團體的專業
環保團體有他們的專業考量，不會特別害台灣
如果什麼都要以地方人民優先考量的話
那麼敝人就問一個開門見山的問題
請各位給我一個明確的回覆
讓台積電、聯發科等這些願意給高薪的科技業大廠
在花蓮、玉里、台東地區設置廠房
藉此提高花東地區人民的薪資收入與生活水平
請問，各位覺得這樣子可行嗎?
環保團體之所以會有所顧忌，是有其道理所在的
就先講到這邊吧，不知道這些內容有沒有離題
如果要認真討論到本版相關的公路議題
例如蘇花改的優劣、蘇花高的必要性之類的
就容我改天在跟各位討論，如果有其他需要補充之處
還請各位不吝指教，謝謝
※ 引述《sanae0307 (風神組-文早苗大愛)》之銘言：
: 如題，要開新路 蓋高速 或是大眾運輸
: 環保團體絕對要求零方案，甚至還會靠北
: 民眾不為美麗的環境著想，光想快速通勤
: 但是沒有安全的快速/高速公路，
: 汽車客運業者絕對不願意進駐
: 所以陸上真的很難再有做為
: 那如果用海上呢?
: 回覆花蓮港等客運碼頭，由中央經營
: 然後設開往蘇澳 基隆 台北 台中 臺南 高雄
: 的船班，說不定能解決交通問題，
: 票一律當場買，不能線上訂購，杜絕黃牛壟斷炒票
: 這樣說不定還不錯，船一律用最快的
: 速度目標:疾如島風
: 如果堅持要陸上的話就訴諸民意吧，讓民意公投決定要不要鐵路拓寬和高速等新建設
: 但是只有台北市 新北市淡水河以東 基隆市
: 宜蘭縣 花蓮縣 臺東縣民可以參與北花之間的建設的投票
: 花東之間的建設只有花蓮 台東兩縣可以投
: 東高之間的建設只有台東縣 屏東縣 高雄市
: 三地居民可以投
: 只要投票率50↑ 贊成票過半
: 建設立刻由行政院啟動，不得以環境保護等理由要求暫緩或零方案
: 東部的交通建設，西部人本來就不該反對