一些台北較知名的道路上
路上充滿了綠色大樹感覺很好
像是敦化南北路、中山北路、忠誠路
但反觀新興的重劃區樹種跟密度好像都不會再有這種規模或型態
像是信義區、大直重劃區、新莊副都心等看起來都如此
請問這是趨勢嗎？
是說這樣比較容易照顧跟管理嗎？
還是這樣比較工程費用便宜？

台灣光一個地方政府要推動社會住宅就有建商跟附近住戶該該叫

好看但是不實用 分隔島中的綠地不能使用

新加坡85%的土地都是國有,而且立法規定政府可以強制徵用私人土地興建公共租屋 跟台灣情況差很大

之前去新加坡看到他們重劃區的規劃 看回來看看我們台南的…………… 唉~

除非是原路拓寬或是新建較長生活圈道路，不然以重劃區而言，不太可能做林蔭大道，頂多就是兩旁人行道加中間綠化分隔島

像是土城員林街這種路寬的樹海感覺也很好http://i.imgur.com/dfeF6bU.jpg

沒必要 重劃區除非是"主要幹道" 否則僅是區域內道路 還不如像北大特區把道路大比例放在"人行道" ex.學勤路但也有像高鐵桃園站區的道路要兼主要幹道 所以高鐵南北路跟領航南北路就規劃的比較寬了桃園中路計畫區也只有南桃園交流道下來的大興西路三段有拓寬到60米 至於台北仁愛敦化 是當年為了松山機場~總統府 特別規劃給接待外賓跟總統使用的林蔭大道

敦化、中山是台北市中心區的幹道，反觀重劃區面積才多大但是忠誠路這種道路規模有機會在重劃區找到

重劃區共同負擔的公共設施比例依法有規定上限。倒是如果您有土地在重劃區中一定不會想要那出更多土地來當公共設施

當然氣勢有差 因為敦化南北路寬70M 仁愛路60M/100M...

淡海新市鎮就有好幾條40米以上的大道，但是可能是近年才規劃綠帶除了中央分割島還是保留在兩側人行步道兼行車道規劃綠帶除了中央分割島還是保留在兩側人行步道兼行車道為主。所以就沒有仁愛敦化那種氣勢了。加上輕軌平面段施工又吃掉部分人行道面積看起來只是幾條分隔島有種樹的道

一般重劃區多半都是地區道路 大概都是四線道以下規模 因此大多都是兩旁人行道綠化為主 有一些大型幹道(如特x號道路)後來都變成交通需求優先...

這樣地皮面積就小了啊

有規劃雙向四線就要感恩了 一堆重劃區還是雙向兩線道

同意mooto 道路中的綠地其實對行人很不友善 目前寧願把人行道加寬並加以多排的綠化 而不強求車道間的綠化

你會這樣問就表示你沒做功課啊

只能取捨.都市的綠地面積有限.所以寧願蓋公園也不做大道了

樓上+1

過寬的園林大道反而使商業活動受限,再加上mooto所說,分隔島中的綠地使用上非常不方便,還不如弄出一塊完整的公園綠地對了,還有chewie提到加寬人行道種樹/綠化,都比園林大道好

林蔭大道的困擾還有影響日照跟容易孳生蚊蟲...像北大特區學勤路32米 跟桃園區大興西路一二段差不多寬大興西路一二段 https://goo.gl/maps/5j4osGCuB2n北大特區學勤路 https://goo.gl/maps/YnKXbL4JZey學勤路大概一半(或以上)都用來規劃人行道大興西路一二段則是超過2/3都用來規劃車道

重劃區裡面的道路雙黃線過了路口就對不準,是哪招?

分隔道植樹影響視距甚鉅

敦化大道 仁愛路 以當年來看是國門大道 連接機場 新市府是拿來展是殖民能力用的