※ 引述《tmuaircat (cat)》之銘言：
: 各位大大都知道台灣政府沒錢所以很多大眾運輸都很缺乏
: 大家會支持在高快速公路上設轉運站嗎?
: 類似台北轉運中心的立體轉運站
: 不用進入市區減少交通流量
: 之前去日本發現雖然他們的高速公路超小
: 但是很多公車站牌就直接在高速公路旁的小閘道
: 如果台灣的一高二高可以直接設立體轉運站
: 站體是屋頂或是某一樓層大家會支持嗎
: 像我住的南投縣
: 如果有立體轉運站
: 只要搭上台北到屏東的的客運
: 就可以類似自強號一樣快捷的交通
: 就不用去台中朝馬轉運花一個半小時浪費時間
: 立體的站體還可以當醫院 長照中心 商場 電影院
: 增加政府的收入
: 所需要的經費就是站體跟立體小閘道
: 可能不需要花五十億
: 台灣就可以得到類似自強號的效果
: 交通方便也可以增加醫療人員值班的醫院跟急救的方便性
: 如果配合市公車或是觀光列車經過
: 也不需要經過市中心或是繁忙的道路
: 高快速車道也比省道容易準時
: 對於觀光客地點跟時間的安排也有幫助
: 便宜的地也可以當作社區住宅
: 一種TOD(Transit Oriented Development)的概念
其實現況類似的地點已經形成，但是有些還沒有客運進駐
1、例如汐科(遠雄購物中心)，離國三超近，拉引道就可到達。
可轉乘台鐵。
2、例如林口長庚，蓋與機場捷運整合的轉運站，將中南部客運經過列為必經的地點。
(現有多線客運、市區公車)
3、例如台中、左營高鐵站，現已設引道連接快速道路，這些地點也很適合列入。
4、南投縣其實交流道附近，沒有軌道運輸(國三名間交流道勉強，有集集線但是車班少)
而且人口分散，真的設只有草屯、南投市勉強(如果可設應該以中興交流道，折衷的地點
，可轉台76接國一、國3南下、北上)，因為南投滿缺往嘉義、高雄方向的客運，
每次搭都跑朝馬。
5、國五要設，其實就是頭城交流道下方與台鐵整合，蓋新車站+轉運站，
由專屬引道直接上國五，減少在隧道口排隊時間。
還有哪些地點可以評估看看，其實現有醫院、交流道距離不遠的地方都可納入討論。