※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言：
: 這段車流量大
: 假日或上下班時間都容易塞成瓶頸
: 改成高架一來可以連接市民大道 國道 台北橋等瓶頸
: 二來也可以增加大稻埕一帶跟淡水河的連結性
: 而且周遭發展遲緩
: 應該抗議的聲音不會太大
: 真的不考慮高架化嗎???
作為北市環快的最後缺口，環北高架從陳水扁市長時代就開始倡議，在馬英九第一任市長
任內已經做到實質規畫階段，甚至洲美快速道路已經為環北高架預留了銜接結構
https://goo.gl/maps/rHUAjoH8wZN2
其實可以看到，洲美快社子端入口是刻意做成主線和匝道分流設計（皆通北投），至於這
樣設計的用意，就是未來要興建環北高架時，主線的結構只要拆卸一小段就可以直接接上
環北高架，匝道部分做為環北高架施工期間延平北路來往洲美快的通道，環北高架完工後
仍可維持其功能，無須二次施工。
當年環北高架規劃時，規模相當宏大，除了高架主線外，還要興建市民高架往西轉環北高
架的匝道兼重建忠孝國中體育館，讓體育館大樓和匝道共構。另外環北高架和重陽橋立體
交叉的結構也是相當複雜。
環北高架規劃時遇到的阻力，也就是破堤問題和環河北路側居民反對。綜觀目前雙北環快
，有破堤後與堤防共構的僅有環南快速道路，而環北高架規劃期間正好先有納莉風災，後
又有三重大淹水事件（捷運工程破堤未做好防汛工作），這時「破堤」概念很敏感，水利
署反對，就算硬幹環評也不會過。環北高架到郝龍斌市長上任後決定不再推動。
其實環北高架和芝投公路也有相關，當年北市反對芝投公路的其中一項原因，就是銜接洲
美快的環北高架沒有興建，芝投公路通車後大量車潮將湧入洲美快、延平北路造成社子交
通癱瘓，進而反對芝投公路的開闢。

推專業解說~

環北高架當時有規劃要如何銜接環南高架嗎？無縫接軌也勢必要拆除環南的上橋端了

還有跨越中山高與汐五高架的問題~

跨越國道一號小事啦 看看新莊台64還不是跨過去了

推專業解說回2樓，十多年前有個網站有放規劃路線圖，不過現在已經不存在了

市民高架往西與體育館共構的閘道，是忠孝國中而不是國小此外，按此段所言，版友們經常詢問立在忠孝橋兩側的橋墩https://goo.gl/maps/3QyzJtCxWUM2當初設置的目的，就是為了要直接銜接市民高以及環南？如果真是如此，那麼解答了公路版七大不可思議之問題 XD早在2006 #14uhBi65 #1BH2y6MA 就已經討論過

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謝謝幫推

不只是個推