2016-12-19 13:16中央社 高雄19日電
高雄市旗津每年有逾500萬觀光客，但是對外交通仍嫌不便，市長陳菊今天盼交通部立即
進行評估，要建第2條過港隧道還是建跨港橋。
市議員簡煥宗以對外交通、旗津建設及港埠用地的開發問題質詢陳菊，希望市府加速進行
，解決旗津的交通問題，才能帶動旗津的發展。
陳菊指「市港合作」是市府和台灣港務公司的目標，原盼今年可以成立共同開發公司，但
是受限於法案議程，允諾求助立委加速推動，希望明年2、3月能成立。
她指出，目前的旗津過港隧道使用年限會在民國123年屆滿，如果要興建第2條過港隧道需
要約新台幣200到300億元；港務公司以其專業評估如果投資4億元改善可以延役。
不過，陳菊也指出長遠而言還是要加速規劃，不能再拖延，不管是興建第2條隧道還是跨
港大橋都不是技術問題，她希望立即評估。
https://udn.com/news/story/7327/2178353

畢竟我也算半個專業 謝謝指教

在下學建築的((握

那看來是我誤會你了XD

...誰都知道沉箱是那麼作啦(不就是我說的沿線疏濬嘛?)問題是保護層 定位後都會有一層保護層在沉箱上頭 這部分就會影響航道深度了 https://goo.gl/qnN74a所以你畫的圖沒考慮到保護層問題

回chewie大，航道深度其實可以克服哦～http://i.imgur.com/2c97xmE.jpg通常會先挖出一個凹槽再將運送到現場的沉箱安放至定位接合，沉箱最大的挑戰其實是接合處的止水

這個很早就提出來了其實 但一直卡在高雄港的反對態度2010年就有跨港大橋新聞了 推動計畫期間一定是更早...

花媽做這麼久終於想到該解決這個問題了

隧道也有麻煩:以現行沉箱工法為主的海底隧道工法而言 幾乎無可避免的會影響航道深度 (雖然已經有一條了沒錯 但當然是盡量再影響較好)而且施工區段的疏濬區域算起來面積不小不便宜喔...而且隧道也有引道段 以深度而言說不定更長一點 而且不能作螺旋式引道 也許啦(消防考量 反倒橋梁可以 如彩虹大橋)

不是技術問題 是用地取得問題

這橋要高到船能從下面過，勢必得做斜張橋吧然後上橋引道就有得繞了應該也不是斜張橋 而是大跨距拱橋 且中間不能落墩https://goo.gl/maps/QFeSVksKoj22 像這種直接跨越跨越高雄港 要夠高 中間不能落墩

橘線延伸呢？

https://goo.gl/benHVW 後來沒有橘線延伸了 獨立一條

還是用大眾運輸吧…不然只是多了一條塞車的橋或隧道而已

這位先生，你知道混凝土橋的跨距不能太大嗎*鋼筋混凝土橋高雄港最窄的地方(排除西子灣)少說也要500m

不然請問某位先生要如何做跨港大橋？如果要維持船隻不受大橋影響 或不降低入港的噸數標準勢必在港區內不能有任何落墩+橋要夠高

不能開第二過港隧道，並合併軌道隧道嗎？

有種材料叫做 鋼構請參考日本 明石海峽大橋

噗 笑死 u大屍怎麼變橋樑專家了

我從頭到尾都沒說材料要用混凝土，我只說要做那種形啊不知道是誰在帶風向

有好幾個麻煩:橋下淨高.橋體(含橋柱橋塔)高度.引道坡度與兩側用地不足 基本上是要在極短距離內做出一條橋下高度夠高 但橋塔又不能太高(小港機場航道)的橋...

所以蓋橋的難度會比隧道高嗎?