淡北道路拚二階環評 大度路增700米長高架橋
〔記者李雅雯／新北報導〕新北市政府新建工程處籌辦淡北道路二階環評，現有工程規劃
在台北市北投區大度路上加設700公尺高架段，淡水區方向來車駛出地下隧道回到平面後
，再導引上高架段。
淡北道路沿著淡水河岸興建，起於新北市淡水區淡金路口、終於台北市北投區大度路。台
北高等行政法院在2013年撤銷環評；2014年12月最高行政法院駁回新北市政府、環保署上
訴，工程因而中止，必須進入二階環評。
由於新北市來車將被導進台北市區，台北市政府對於此案開發始終保持反對意見，也是左
右淡北道路開發與否的決定性要素之一。
新北市新建工程處企劃科長魏竹威指出，台北市對於淡北道路對北投區中央北路、大度路
的影響有很大顧慮，為了說明清楚淡北道路現有規劃，於是先在台北市召開座談會，也蒐
集民眾意見。
為了二階環評以及最高行政法院的判決理由，淡北道路在規劃設計上做出了調整，全長度
從本來的4.7公里增加到5.4公里；淡北道路進入台北市後，將從隧道出來回到地面，接著
接上加設在大度路上的700公尺高架段，下了高架後往前行約2公里，可接洲美快速道路，
高架段設置點在現在的慈濟電視台附近。新工處主張，高架段將能分散車流，進而能減少
現有路口的紅燈等待秒數，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
對於淡北道路開發，有人看好這是紓解台二線交通的解答，也有人直指是拯救淡海新市鎮
囤積房屋的藥方。但也有人持反對意見，認為環境景觀只有一個，禁不起建設破壞；有淡
江大橋就夠了，為什麼還要再水泥造路；也有人疑問，「台二線是24小時塞車嗎？尖峰時
間每條路都會塞，難道每個地方都要加開路？！」
根據新北市政府在2015年的評估，淡北道路興建工程包括私人土地徵收費用約為45億元；
加設大度路上的700公尺高架段後，粗估再增2億元，因應人事成本、原物料費用上漲後的
實際工程經費，尚須再詳細計算。
新工處預計在8月底辦環評公聽會，屆時在雙北都各辦一場，相關程序做足後，再送資料
進環保署。新工處將於週四下午在北投區舉行座談會，會上將說明高架段設計；地方說明
會宣傳單上可看到「紅燈秒數減少40％」、「每天晚15分鐘出門，多陪家人吃早餐」、「
多一條備援道路」等宣傳文句，強打感性、理性訴求兼具，力求淡北道路可獲台北市政府
、居民的支持。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2114980
(自由時報 106/06/28)

新聞稿敘述看不太懂。為什麼又有地下道，然後平面+高架結果高架又不接洲美，還要下高架跑平面再上高架？

淡北道路只蓋了5.4公里，自然沒接上洲美淡北採地下穿越中央北路那個大路口(極類似捷運關渡隧道)環評(0990401A)的第5章有路線說明 附錄4有平縱面圖

淡北的問題其實是被閹割掉的環河快速道路....現在環河的服務水平根本撐不住未來淡北經過大度洲美湧過來的車流量，廢棄掉這條高架計畫真的很沒遠見

這條路廊就這麼大,面對暴增的北淡間車流量,蓋再多道路也不夠最好是停止淡海計畫,不要再繼續引進人口

台灣真的不意外 這種爛規劃到底怎麼發生的？？可悲至極， 高架就應該接到洲美，讓車流不要交織 台灣到底怎麼了？？？？

我看乾脆關渡到紅樹林的台二線收塞車稅，然後起終點在竹圍，紅樹林跟淡水這三站搭捷運免費好了，直接把運輸需求引到大眾運輸

淡海那邊很難不開車，因為從捷運站到新市鎮太不便，腳踏車有上坡、公車會塞在中山路。所以要改變運輸習慣只能靠輕軌

台灣近年有不少高快速道路都是採用平面交織的設計國道一號接環東市民也是要下去過舊宗路口，這段也是超塞台65 跟五股交流道就老問題了，現在才要規劃改善

那段是由於65還是特二的時候 交通部死不給接的問題

樓樓上在想啥@@?高速公路除端點外是不允許平面交叉的…目的在於利用完全封閉的路權來確保南北車流不致停頓快速道路是指主要道路立體穿跨越，次要道路得平交。

不一定喔，台61與台78、台84就是立體交叉五股那個就是腹地不夠用

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抄襲王Ttruespace