各位板友大家好
我想問的是
蘇花改為何不蓋成無分隔島的雙向四線道呢？
若是雙向四線道搭配中央紐澤西護欄+綠色防眩板
不免會被大眾認為是快速公路，甚至是高速公路
環團會出來講說是蘇花高借屍還魂
若是雙向兩線道搭配中央紐澤西護欄+綠色防眩板
就是現在蘇花改的設計
缺點多多
不能超車，遇到龜車就只能排隊
橋梁段路寬鎖死，以後要升級也難
優點大概就是比四線道建造成本便宜吧
若是雙向兩線道無中央分隔島
那蘇花改蓋起來可能跟基福公路新建路段規格差不多
https://imgur.com/vBF51sA.jpg
https://imgur.com/4H5PVEc.jpg
隧道部分仍然可以以國道規格雙孔雙向，但單車道避嫌
甚至主線開一孔就好
優點就是非隧道直線路段仍然可以超車
且假使以後要升級成國道，多建另外一方向的路即可
缺點是怕兩向的快車互撞
在封閉道路造成嚴重車禍吧
若是雙向四線道無中央分隔島
如金崙高架橋
https://imgur.com/oTRmz4w.jpg
(圖片來源：https://goo.gl/Ufm9bn)
路再蓋寬一點
以後要升級國道就調整部分線型
其餘部分加上中央分隔島以及標線重劃
改造成本應該最少
而且也能容納最多的車流量
國內雙向四線道的山區道路並不少
台三線、南迴公路部分路段皆是
以省道規格來說雙向四線道山路並非沒有先例
並不怕環團出來講話
結果現在蘇花改竟然選擇以後最難改造升級的雙向兩線道+中央分隔島
請問當時為什麼會這樣選擇啊？
以上是個人見解，請前輩鞭小力點 ><
本人公路板首po，如有觸犯板規請提醒，謝謝 :)

這樣一個建設才可以做兩次

才能多拿一點回扣

1.本文太過執著中央分隔島，甚至希望以不設分隔島來讓這條路可定義為非高速公路，但省道本來就可有分隔島。2.雙向兩線道+中央分隔島難升級? 分隔島敲掉 改為同向車道3.與其關心(高架路段的)分隔島不如多關心隧道，例如隧道比雪隧還寬http://cis.pixnet.net/album/photo/154317730

樓上中肯，高快速公路定義本就不是依分隔島來區隔依原po標準，台17、台15等郊區公路也可算快速公路但仍然蓋了台61西濱快速公路

其實我覺得他可以透過標線來改變為雙車道因為外路肩寬得誇張，橋樑段結構印象中是可以擴建的

原PO的概念類似日本北陸自動車道(也有一段蠻類似蘇花段)在拓寬之前的北陸道，就是中間只插棒子當分隔島，隧道單孔雙向。但全線沒紅綠燈路口，環團還是會說借屍還魂喔(以下交給雙AA)類似這樣(借用青森自動車道)https://goo.gl/maps/XGDfEjiKeZH2

現在日本的暫定2車線好像在導入鋼索分隔https://trafficnews.jp/post/65653/

至少最難拓寬的隧道段是雙線

那要導入2+1車道 每隔6~10公里提供1~1.5公里的超車道提升車道容量

覺得至少爬坡道至少要兩線道