蘇花改全線只有C標南段的仁水隧道不是封閉式汽車專用道路，其餘95%的路段都是以
類似高快速公路的封閉式公路，各位也知道除了A標蘇澳端至白米溪橋為止外基本上
蘇花改幾乎都使用了蘇花高的路廊開闢，甚至當年還曾聽聞起初有預留交流道，後來
被環團抗議才改為平交路口的版本之傳言，不知是真是假待版友解惑。
就結構性來講蘇花改要升級為蘇花高絕對不是不可能的事情，因為一個大前提:
蘇花改隧道都是媲美甚至略勝雪隧規格的，儘管車道配置從原本3.65+3.65變為了
3.5+3.5，不能實現蘇澳IC-吉安IC設計速率100公里的原有等級。
蘇花改基本上重現了幾個原國五的隧道，下面列個表格整理一下
https://imgur.com/a/hKbFY
https://imgur.com/a/hKbFY
我就不探討隧道長度有所變化的原因了，值得提的是當初的4號隧道(現在東澳隧道)
當初就變更設計過，今天蘇花改路廊進入東澳隧道比起原先的蘇花高靠東側許多，
所以隧道前半有點不太一樣。
https://imgur.com/a/uaIyK
上圖為當初4號隧道變更路線的設計圖
接下來就是重點，我提出幾個要升級可能得另開闢新路廊的路段
1.蘇澳IC至3號隧道南端口
蘇花改蘇澳起點到東澳隧道前為止可能都得改掉另闢路廊銜接國五比較有可能，其實
這可以和現在國五要不要接蘇花改看成同一個議題，但若要恢復原本蘇花高的路廊基本
上不太可能從現今蘇澳IC銜接到蘇澳起點了。
上不太可能從現今蘇澳IC銜接到蘇澳起點了。
比較有可能可以從這裡銜接:
https://imgur.com/a/t9TlG
紫線為原蘇花高 藍線為蘇花改 紅線我幻想的銜接路段
除此之外也不知道從哪接才有辦法接回原本的蘇花高，若採用外車道直接併入現在蘇花改
主線是不是一個可行的設計呢?畢竟也不太會有必要南下出3號隧道後又繞回原本蘇花改
到蘇澳市區的走法，簡而言之這一段應該是比較容易克服的路段吧?不過地質方面不知道
允不允許如此設計?
2.東澳交流道和東岳隧道
原先蘇花高是沒有如今蘇花改的東岳隧道的，蘇花高從頭到尾都遠離東澳市區，蘇花改則
是為了銜接回去台九線才特地彎回去，比較圖如下:
https://imgur.com/a/RysaT
紅色圓圈為原本東澳IC大約位置處，延紅線為原東澳聯絡道。
東澳IC原設計圖:
https://imgur.com/a/h0Skj
現在這樣應該都得變更設計了，不過這裡事情也還好。
3.大清水溪橋
https://imgur.com/a/5j87l
上圖為原本蘇花高8號隧道(今中仁隧道)至9號隧道的設計預覽
我認為整條蘇花改要升級蘇花高最麻煩的就是這個路段，和平溪橋那個大彎反而沒什麼
用外車道分支出去再更改設計原和平IC都只是考驗設計者的幾何觀念。
但這個部分有著更棘手的問題，以下為現在蘇花改中仁隧道的路線圖:
但這個部分有著更棘手的問題，以下為現在蘇花改中仁隧道的路線圖:
https://imgur.com/a/9f6g8
https://imgur.com/a/kvrJt
可以看出比較原本中仁隧道南端口的高度是比現在高很多的，為了的是跨越卡那剛溪直接
銜接原蘇花高最長的10公里之9號隧道，原9號隧道為了完全避開清水斷崖，隧道全線均遠
離太平洋海岸線700-1000公尺，所以現在中仁隧道南口直接銜接原本台九線還真不知道要
怎麼改善?
因為中仁隧道一出來就是路堤並且直接銜接台九線，看設計圖和衛星雲圖的距離都很難直
接再變為高架橋並且往西側偏移進入原9號隧道計畫。
至於蘇花改高架橋和路堤路幅寬度不足(僅8m)需要拓寬才有辦法放下單向2線道我就不提了
畢竟現今的技術要拓寬絕非難事，坦白講原本認為只要隧道的結構有符合標準就能克服其
他問題了，但發現中仁隧道設計成這樣不知道有沒有辦法能更改設計呢?
只能說蘇花高真是一個悲劇，早個10年或晚個10年應該都可以順利興建，生不逢時啊!