打破淡水關渡瓶頸! 淡北快速道路分流長這樣
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NewTalk 2018/01/29 18:57(3小時前)
新頭殼newtalk
以文化歷史聞名的淡水，每年吸引超過百萬的觀光人潮，但每到周末或是上下班尖峰時段
時，往來淡水及台北市區的僅有「台2線」主幹道，車潮總會綿延好幾公里，對此，新北
市工務局擬加強竹圍路廊的交通改善措施，並推動淡水河北側平面道路，計畫分擔台2線
四成車流，打破淡水交通瓶頸。
為廣納地方民意，兼顧工程建設與環境保護，新北市政府於今 (29) 日下午在北投關渡國
中辦理公聽會聽取各界意見，而在淡水竹圍高中場次部份，則將於2月1日舉行，透過雙向
溝通與交流，讓公共運輸與交通建設符合地方需求，並達到區域發展互惠互利的效果。
淡水地區文化歷史名聞中外，每年吸引超過百萬觀光人潮，再加上地處大台北都會區旁，
又鄰近北投士林科技園區，選擇住居淡水通勤人口相當眾多，但往來淡水及台北市區卻僅
有「台2線」一條主幹道，每逢上下班尖峰時段及周末假日時，常形成綿延數公里的壅塞
車潮，為改善淡水交通壅塞，新北市政府除了加強竹圍路廊的交通改善措施，並推動淡水
河北側平面道路，該計畫除了分擔目前台2線四成以上車流，也打通淡水、關渡地區緊急
醫療急難救災運輸廊道。
新北市工務局指出，淡北道路計畫全長5.4公里，採貼地雙向4車道佈設，同時兼顧環境保
護政策，已完成交通影響分析、生態和文化資產調查，並依不同對象擬定具體保護對策。
對於民眾特別關心的紅樹林保留區部分，計畫路線全部迴避外，還規劃補植大面積植生、
移除人工構造物，以及設置淨水處理設備等補償措施，預期可有效提升河岸景觀風貌，並
維持生物多樣性。
工務局表示，未來完工通車後，不僅可以有效紓解台2線車流量的負荷，同時運用智慧交
控系統，結合淡水捷運、淡海輕軌、快捷公車、跳蛙公車等公共運具，發展出友善交通環
境，讓雙北往來更加便捷無礙。
推動興建淡北道路的新工處強調，淡北道路一直是淡水地區居民長期關注的公共議題，交
通運輸需求並無行政區劃分界線，關渡、竹圍及淡水地區宛如一小型生活圈，期盼各界鼎
力相助，共同為雙北環河路網完成最後一塊願景拼圖。
新工處表示，欲了解公聽會流程與地點者，可上環保署官網查詢，歡迎關心淡水交通的民
眾、團體能共同參與。

淡水關渡問題就在於只有一座關渡大橋啊....多一座橋的話 龍米路能輕易分攤車流的 但是就是沒橋

不把淡江大橋好好推動，光推動這條有什麼用?你們淡水人的性格實在很難捉摸啊

淡水人反對贊成算是各半。看起來換地方塞而已，我是反對支持大橋的應該佔多數，但是一直流標...XD

淡江大橋其實超重要，不只淡水尤其往北海岸更是受惠

只有我覺得想請哥吉拉想"都更"那些關渡~紅樹林的沿案豪宅嗎??不然當初老早該是高架快速道路都是那些景觀問題在那靠北邊

其實那些新的高樓已經是依新的計畫道路/建築線興建了 問題在舊的住宅與工廠遲遲無法徵收開闢出完整路寬 再來這條路有高程問題 開闢下去會導致橫向連接道路坡度過陡

我看還是淡海輕軌跟淡水線淡水區內進出站車資全額免費，外加淡水信義線全線3分一班好了

淡江大橋對於要進城台北市的幫助根本有限...支持快速道路

淡水經淡北快+洲美快+環快進台北市大約20多公里,淡水經淡江大橋+台64+國一進台北市大約40公里,淡江大橋對於通勤進城的分流幫助真的不大(而且台64跟國一本來就已經車多了)

如果淡北快建好了台2線主線應該會改編到淡北快上吧

應該不會 公路總局不是主辦單位 這條定義上屬中正東路無法完全依計畫拓寬的替代道路方案

大橋主要分流南下或新莊五股方向的車潮，往台北確實有限

淡江大學附近開車經淡江大橋到台64(台北港附近)的時間,都已經可以到北投士林去了

到關渡有機會啦 到北投士林有點難XD

淡水真的超塞，淡海輕軌可能可以轉移一部分的人去轉乘捷運，但是這樣還不夠

chewie大 如果有淡北快速道路的話,同樣時間到士林北投並不難

哈 我是指現況囉

分流又不是只看進城...主要還是八里淡水之間只有一條關渡大橋，不多開條大橋分流兩者間的交通難道是要坐渡輪嗎?而且也沒有船隻能夠像鼓山旗津可以承載交通工具

台北跟淡水間往來旅次龐大 對於只有一條主要聯絡道路 淡北能分流 淡水到關渡間的壅塞 而淡海大橋預估又要8度流標

淡江大橋真的有必要.....