國道一號泰山五股段最容易塞的地方
就是舊收費站 五楊高匯入前準備分左右兩半那邊
就算車流一路從林口下去都還算順
到這裡內線道也一定會慢下來到時速30以下
往台北方向的慢慢嚕過了五股交流道前就會瞬間通暢
估計跟內線道要往外下五股 外線道發現前方大排長龍要往內切 還有五楊高下來的車流
互相交錯打結 高機率的形成phatom intersection現象
https://www.youtube.com/watch?v=iHzzSao6ypE
原本就設計失敗的五股交流道 再加上五楊匯入和內外道互相交錯
只會讓塞車情況更慘
不曉得如果提早分流
限制要下五股或高公局的只能走外道 要往台北方向的只能走內道
避開跟五楊匯入處的交錯
會不會減少車輛頻繁的變換車道造成的急煞堵車

內車道超車用

那就會在林口下坡分流前塞

現在不是就是這樣了嗎 舊收費站前有把五股出口的車流引導到外二線

外側還有高工局可能有紅燈，然後往台北的公車又要切出來，林口就是匯入兩線太多車，應該像五楊接汐五一樣提前並線，不然林口進來的車都一直衝到最後才要切

其實我有想過類似的方式，但要往的方向太多了...往台北、汐五、五股/新莊，還要加上公車路線...

坐客運的經驗就是林口一路龜速到五股

五楊關掉就好了認真討論就是改善平面，才不會回堵到主線匝道也沒規定只能短短的 可以比照八堵交流道主線出入在七堵 平面出入在暖暖 匝道長度好幾公里遠

五股出口右線接平面易塞，然後就會回堵到國道

一樓笑死....

爬坡大車就是龜 加上大車卡外側跟要從林口出去的卡一起

林口往五股不是下坡？

一樓根本xx

等65系統做好情況應該會舒緩一點（改塞在65裡面）現在就是因為65會回堵回來 所以怎麼做都不對

最主要往五股往新莊塞點都在下交流道車輛交織造成塞車

交織塞也是因為65回堵 其實沒回堵的話不太會塞的

其實有一個現象 堤頂南下就算排隊下交流道塞好幾公里也不會塞到內側 反方向就是一路紅高雄接國10也是只塞外側 而且一樣是塞好幾公里的距離

堵車嚴重外 其實也嚴重堵住往64的車潮 造成更嚴重回堵64用路人就算不情願 在分流點前還是只能堵在匝道口XD

U大濕亂噓文可以進桶了吧

U大濕不要開車上路禍害人間

國一接65就算改善尖峰一樣塞改善有限楓江路 路口到下交流道的距離太短改善是一定會有但有限或許台一高架延伸接國一更好?或是國一直接65後 65做交流道接台一高架這樣往新莊副都和板橋的車輛就不用下去擠新五路了

樓上，沒空間...

有人知道為什麼國一北上沒有接64嗎?

國一北上有接64啊…

經過聯絡道的接算接也不算接吧

經過聯絡道的銜接就算是了吧....國一沒直接接台64的考量點 應該有這些....1.台64進出五股市區的需求 這需要獨立交流道解決2.五股交流道需處理主線+汐五+五楊的上下高速公路需求交織到疏洪道還沒完全解決 就也不好在這再設台64交流道所以 就形成以聯絡道連到台64交流道的這樣做法

所以台65沒連接國1才奇怪

所以現在打算要接了 只是把複雜的五股交流道變更複雜但從前年底做的可行性報告來看 只打算做北向進出直通台65台65接國1南向進出還是要走平面的樣子

國一接65應該是直接占用新五路上65的一條車道吧?新五上65做兩條車道說實在有點雞肋前窄後寬沒有疏通效果不如把一條車道讓給國一做國1接65交流道

39樓E大是問接台64往新店方向還是八里方向?

國一北上只有接台64東向，西向沒有。

不好意思沒走過國一接64往新店，我問八里方向為什麼其他三個方向都有了就是差這一個?

車流量少吧也不是沒通 只是沒直連 要下平面走一段

因為要盡可能減少在疏洪道內落墩的數量吧....