※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之銘言：
: 看到大家的推文，都在說線型改善或做外環道就好，我個人是覺得，就算道路線型改善或
: 做外環道，有紅綠燈還是無法縮短多少時間。
: 我是認為還是一定要蓋蘇花高速公路和花東高速公路那至於南迴高速公路接到國道三號。
: 畢竟高速公路或快速公路，不用等紅綠燈，以時速９０公里那說，蘇澳到花蓮會比現在蘇
: 花改再縮短２０－３０分。
: 而花連到台東，目前走台９線含紅綠燈在內起碼整整３小時起跳！如果高速公路或快速公
: 路，時間上可以減少1到1個半小時車程。
: 至於南迴高速公路更不用說，屏東到台東之間只要1小時就到。
: 我是覺得，蓋蘇花高和花東高並不是方便西半部的人民到東部去玩，而是當鐵路因為土石
: 流中斷時，還可以選擇開車以及以國道客運疏運台鐵返回的花蓮的當地民眾。另外，亦可
: 以疏解台鐵每逢假日東部幹線一票難求的情況。
: 我只是自己的認為而已，各位鄉民可以不認同我所說的。
同意樓上 我為什麼一開始支持蘇花高
最主要的原因根本不是什麼太多考量 就是安全
蘇花 花東 南迴 若以改善安全為開闢依據
那必定是蘇花>南迴>花東
沿線降雨蘇花毫無懸念是最多的 一年四季都有雨 而且還是颱風最容易侵犯的路段
車流量也是冠絕以上三個路段
若開闢蘇花 安全係數大幅提升 花東吸引力才有提升可言
其次南迴 其實比起草埔森永隧道 南迴快車流量其次 比蘇花和往恆春的少
但高於花東之間往來 因此排第二
需求比較後面的是花東縱谷 因為除了舞鶴台地以外 其他路段多數相對比較平緩
即使是有上下坡 安全係數上是比較高的 當然如果有朝一日可以看到
台九拓寬+花東高完工 那真的是三生有幸
不過賀陳說的台九景觀大道 是不是鳳林以北那個已經拓寬的路段?