奇怪，這裡這麼愛說外國
怎麼外國明明也對有如臺灣東部類似地位的地區
高速公路建設沒有停止過
即使相對來說是慢的，但也從來不是什麼都不做
就連鐵路大國的日本或者韓國
都沒有如此，之前就說過了
日本的發展是依靠太平洋
本州三大都市都在太平洋沿岸（或稱表日本）
東北道、東名、名神、山陽
甚至還有常磐道、新東名、伊勢灣岸道、新名神、中國道
最內側也有中央道，還有三大都市高速等等
相對的日本海沿岸（裏日本）發展得很慢
但也有日本海東北、北陸、舞鶴若峽、山陰道等
廣義或者狹義的山陰地區，算是日本交通最不發達的地方
（鐵路也差不多）
山陰島根鳥取日本人口最少，倒數一二名的地方
加起來一百二十萬，約日本人口的1/100
雖然建設很緩慢，目前大多用跟一般國道共線的ByPass形式
但人家持續蓋著山陰道
話說這裡很巧，日本人口最少的地方山陰大動脈國道九號
跟臺灣人口最少的東部宜花東省道九號有異曲同工
相對宜花東是臺灣人口的1/23或者花東是1/46
會不會太苛刻了呢？！
跟我們差不多大小的九州島
九州也是著重在西邊
有九州自動車道，這裡也有九州新幹線
相對來說東邊的東九州跟日豐本線建設緩慢
但也是完成了
再來韓國，大家都知道是西北東南走向的國家
往西南光州也有高速公路，畢竟是廣域市
就連看起來不是這麼重要的東海高速公路（高速國道65號）
表定從江原道束草到釜山海雲臺的高速公路
就算很緩慢，也是有進行中
這甚至不是韓國主要的走向
因為江原通首爾首都圈重要
釜山到首爾有京釜高速
韓國東海岸的連結性很低，但他們還是蓋了
目前只有通車北段跟南段，南段是釜山蔚山高速公路
總之，我是覺得臺灣的環島高速公路網很重要
東西直通往來的也很重要