※ 引述《gn01982027 (夢露是個好樂團)》之銘言：
: 問一下
: 這條去年應該只接到大社路吧(藍田藝術中心)
: 可是我今天經過
: 已經開新路(從藍田藝術中心旁邊開路)可以接到186甲了耶
: 不知道新聞有沒有報
: 算是第二階段嗎
藉這個標題聊一下
考慮到高雄將來的國7跟高屏二快
仁武及國10(燕巢系統交流道以南)應該會變成重要的交通樞紐
如果國一可以從高科大附近拉聯絡道(僅南下方向)進國10
也許可以分散掉一些國一往屏東或鳳山.南高雄的車流
前提是不影響國10本身(仁武交流道好像也很容易回堵)
此構想是基於規劃中的橋頭科學園區
我覺得遲早會被要求改善交通 (ex:從國一新闢交流道)
與其讓國一更加崩潰 不如簡單將高鐵總廠路改為聯絡道型式
當做園區的對外聯絡道路 附帶分流功能

國七 國十 高屏二快同時匯合在仁武，只會造成交通瓶頸。美國的東洛杉磯系統交流道就是活生生的例子。I-5, US-101, I-10, CA-60高速公路交匯在一起，結果就是每天除了半夜，都在塞車。https://i.imgur.com/EcPvkgP.jpg高公局 公總應該重規劃，不要走LA 失敗的設計。

不如把國7一次蓋好 接到台86 還比較快

高屏二快如果往北移走義大、大社到楠梓走德民快道，這樣對屏東往左營高鐵不會繞太多路，對高雄交通也比較有實質幫助吧

新北五股交流道也是 國一 台65 台64 還有台一線二省道高架交匯，只差在塞車時間沒有LA那樣長的離譜。

LA會搞成這樣 主因還是他們多是低密度住宅 也不喜大眾運輸

失敗的路線規劃真的就不要學了，不然真的是浪費納稅人的錢。

可是我說的是聯絡道 而且只有國一南出

國7不用北延接到台86，北延接高科聯絡道應該就可以有分流的效果

高科聯絡道也有接到國道三號的構想

延到高科聯絡道也不錯 台39南延就形成路網了

高科聯絡道不需要延伸到二高，不會有人走增加台1線的交流道比較實際一點