如提～因為筆者很常被塞在國一大雅交流道前後上
但每次在塞車時候，看到大雅的街道就在柵欄外，卻又下不去
就會想到一個問題，反正現在有ETC管制的狀況下，
有沒可能在豐原-大雅間多弄幾個下去的出口，
這樣所有的車就不用塞在中清、環中那個腦殘的設計裡，
而在台中～大雅間多幾個上來的入口，這樣也可以減緩中清路每天必塞的況狀，
所以想知道為什麼交流道不能是非對稱性的設計？

多弄幾個出口，才會真的塞死你吧...

看看之後國三北土城IC開之後會如何吧

你說的不對稱交流道 現在是越來越多了...

因為中山高設計的時候 台中還是一片草

這樣做車流交織的情形會更嚴重，而且可能會因為平面道路的號誌讓車流回堵到國道上面

國3的樹林 國1的校前路 國1高架的機場系統

等到塞車時再來說被房子蓋滿沒空間 基本上中山高就不用想一些有的沒的了 二高才有空間做https://i.imgur.com/FIDm0Cj.jpg

林口南下出兩個沒用，第一個就影響車流了

已經有國一銜接台74的系統交流道興建中了https://bit.ly/392EepU以後西屯民眾可以先上台74再於系統交流道轉國一北上國一南下往西屯也可以在系統交流道轉74這樣台74就是分擔國一的集散功能再多開匝道 意義不大還會如樓上大大講的一樣被平面號誌所累目前設計是最聰明的規劃

國一的大灣應該也算吧

三鶯不就是了.....

國1高雄就算啊 高雄只有中正路是完整的匝道九如路/建國路(僅南出北入) 三多路(僅北出)

環北、東湖

要不然直接說鼎金系統好了 說是系統交流道卻一堆隱藏的匝道，國10東和國10西轉國1的方式就完全不一樣民族路匝道現在可視為平面上國1南下匝道 鼎中街旁則是藏1個平面上國1北上 然後國1南下出口還藏一個往鼎力路的出口 以及一個可以直接下大中路和接國10西的匝道

借文問：為什麼大雅交流道是另闢新路而不是直接在中清路上做交流道的呢？

說真的根本沒必要從大雅上，硬要走就是不聰明的用路人74-國3-國1南下 這樣接還比較快又不會塞車北上可以從豐原上去上次去看亞軍賽時，崇德路上74匝道 快到中清路時就看到平面塞得死死的，但74還很順

你當在地人塑膠？為什麼有人頭大成這樣說豐原上就更好笑了 你以為台中台3線跟苗栗台3線一樣嗎， 最好是正牌台中人跟你繞台74啦中港路中清路住一堆人 誰跟你繞74北上台北都能建國+市民 從頭到尾貫穿市區了外縣市只能開外環道 市區道路是有台北貴？

交道道下來就紅綠燈 那當然塞

南深路交流道算不算啊

某樓是當74周邊和74聯絡道路的使用者塑膠？聽好囉以後走74再接國一JCT北上的不是「正牌臺中人」話說有導航的時代一般人就會走時間少的，動態平衡最後達到equilibrium，當國一交流道和中清中港比較塞就先走平行的74是很合理的

內湖比較有趣，是 1.5 套交流道除了成功路那四個南北出入匝道，還有南京東路用的北進南出

那個匝道把整條動線搞得超複雜....

本來也想寫一篇,讓下交流道的多一點

另外，有可能出現單方向高架拓寬方案嗎？受限於經費、路廊腹地，只施做單方向的五楊高架，日後再視情況興建反方向高架

話說台中IC要不要直接正名西屯IC 台南都正名仁德了XD

樓上上 美國有些地方會中間蓋高架當調撥

單方向高架拓寬只能做調撥，要不然只能早上通晚上塞或是早上塞晚上通，選一個

https://i.imgur.com/rfjG6GC.jpg這片精華區捨中清 中港 去台74繞一圈北上

其實在地人走大雅交流道 要省時的話 就繞一小圈去大雅端上去就是了，塞環中交叉口那邊真的是折磨

我可能不夠在地吧 因為中清路慢慢走還是比74快你在圖片的位置往74也是一堆紅燈 才能上去中清中港至少還會幾個路口才紅燈一次

台中屯區住了數十萬人，上千家工廠，北上就是走大雅交流道最順路，不塞也難，等國四豐潭段完工才會紓解但是等到14期重劃區陸續蓋房子，水湳會展中心啟用，恐怕光增加接國ㄧ的大雅系統還是不夠用

所以有國4（？）

國4服務方向也不是南北向 其實就只是把現在台中豐原間的塞車 轉移到大雅系統到台中系統間而已.....

台中市府還要擴建精機園區第三期，到時國一台中段只會更塞，國一后里彰化有拓寬雙向8車道必要美國西雅圖I-5 鹽湖城I-15 丹佛I-25等城市最重要的高速公路，車道至少有雙向8線。國一台中沿線工廠 大樓更多，有拓寬必要

這個夢大概得期待高架段延伸到台中了....