小弟最近無聊在看環保署的環評會議https://youtu.be/zSC9Qg-Bgkc?t=66
看到交通部-公路總局正在提台660K~9.1K的高架化環差，
9K的距離(3~6K已高架完)其餘7K會再新設三個交流道(好有錢)。
好笑的是開說明會，當地里長都表示支持...
讓我想到可憐的台61香山-竹南段，數不清的平交路口紅綠燈和大小車禍，
目前是西濱已通車段最長的平面路段，平時沒人關心選舉時可能又會跑出來喊喊，
台61的重要性和車流量遠大於台66吧!!連假期這段都塞得一蹋糊塗，
公路總局怎麼沒想到要先提一下台61香山-竹南段的高架化呢?
怎麼文燦太子當市長之後，交通部都把桃園當自己孩子一樣在照顧
其他縣市都是抱來的一樣，頂解?
台66雖然經費會比較低，但還是會排擠到其他建設的預算吧!
還是其中有什麼誤會?

66西段一開始是部分民代及村里長反對高架化，平日車流不輸61

可能還是希望大家開東西向轉高速公路吧！

西濱只是替代道路

不走台61還有國一三，不走台66不知道替代

對重機來說只有台61能選擇... 每次經過這裡跟本惡夢

淡江大橋完工，台61新竹段就會被重視了國二延伸接台61也是

因為台61當年會蓋成平面+紅綠燈，是當地居民抗議出來的不是公總想改高架就能改，還得跟當地居民溝通

所謂的民意…

你在悲憤什麼

不是你想要的就不爽？

香山後龍段可行性研究才通過沒多久而已

台66抗議少，當然先推台66

民意阿..

橫向快道地方政府比較重視

南寮那段有保護區比較難處理吧

南寮段進度比立體化還快喔

61南延大概就從接86處當起點吧~一路到左營絕對能幫國一南高段減壓