作者:
hunng5 (阿豪)
2021-05-18 19:04:53https://youtu.be/EJe4uCbDYTo
影片來源：黑皮
講到五楊高延伸苗栗頭份段雖可分流中長程的車流
但是無法解決竹北市區來往竹科的短程的龐大車流
750億的經費可以在竹北到竹科興建多條替代道路，改善來往竹北竹科公車的路線，大新
竹的輕軌［捷運］系統
五楊延伸到頭份段［楊頭高架］
最快2030年完工通車
類似的桃園到中壢的關係也差不多
有再延伸到苗栗銅鑼的可能性
還沒看影片 但是750萬是不是寫錯啦....750萬大概只夠弄個路平而已
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-05-18 19:08:00果然貼了 XD至少可以在竹北前後蓋個轉接道吧或是讓竹北交流道可以直通上去....
以前設計上堤頂交流道就是為了直達竹科而設計的以這種思維的話也許有機會，不過我不樂見就是了要不是這樣怎麼會有堤頂交流道（遠目）
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yuejger (Porsche J ger)
2021-05-18 19:17:00竹科？是內科吧？
那個預算沒辦法蓋替代道路啦！大家都卡好了！等政黨輪替看看
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-05-18 19:31:00堤頂交流道這邊怎會出現國三的資訊??
不好意思弱弱問一下原本楊頭高架好像原本有跟68做系統後來怎麼不見了owo
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-05-18 19:39:00因為跟經國大橋的科園交流道太近了吧....但內科到竹科走國三 感覺就是繞一大圈....
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enternal (LaqiTruku)
2021-05-18 19:49:00竹國1行經竹科還有腹地可以做高架哦？
繞是繞 不過國三寶山交流道路會比竹北交流道順而且別忘了 堤頂大道匝道禁止大貨車 他們只能走國三 XD經竹科那邊應該就只剩下聯絡到上面能蓋了吧....不過仔細想想環東大道也是禁行大貨車的樣子
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chewie (北極熊)
2021-05-18 21:34:00本來就不是解決竹北新竹間的通勤問題的
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ciswww (Farewell)
2021-05-19 00:24:00回應Killercat:感謝分享那面有趣的標誌，汐五高架(內湖五股高架案)雖然是曾有中途不設交流道的想法，但早在1990年就已經打算在中途設多個交流道，不一定會需要園區的理由況且連接台北市的快速道路網便已是充分設交流道的理由
作者: geesegeese (毆) 2021-05-19 04:27:00
主要是把平面國道讓出來給短距離的不過竹竹苗不合併，啥都蓋不了
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weyward (chuo ward)
2021-05-19 05:43:00不是說就分流嗎。。。樓上至今不懂？
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shen5035 (上海小台勞)
2021-05-19 06:15:00可以先花750萬在竹北設ubike嗎？ 連想騎車搭台鐵過河都無法…然後只會一直叫中央花大錢蓋高架
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ciswww (Farewell)
2021-05-19 08:59:00一開始採高架拓寬的背景確實是土地問題
18標當年看起來單純只是出口分流 而非遠近分流....看他們出口的設計就知道了，並不是一個overpass的設計從五楊開始才比較看得出設計是真的要走遠近分流
五楊回遠近分流是因為荒煙蔓草你汐五直接pass 汐止衝到五股中間沒交流道 你當台北市人塑膠嗎 哈哈我還覺得汐五交流道太少 濱江街設一個南下出口 可以解決很多問題
也不是說出口分流不好，只是分流方案滿因地制宜的但是老話一句，我還是反對中豐交流道這樣搞 orz汐五可以 不代表鄭文燦中豐這樣搞是對的
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-19 13:06:00中豐的問題，其實是中壢的兩個交流道位置都不是很好的關係吧！
太子做的事是對當地優先吧 還是要一顆西瓜啥也沒做走走形勢說會改善派警察加強取締 然後萬年一日反觀新北市的交流道 除了新店以外 其他每個下去都很阿雜
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hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2021-05-19 14:16:00跟國道五號一樣 高速公路走上面 平面走側車道不就多一條平面道路可以走了
安坑是改良過了 木柵會下不去回堵到隧道而且安坑也算新店吧 呵
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you1111 (￣▽￣)
2021-05-19 19:15:00所以老話題 楊頭有沒有可能實現跟台68做JCT的願望?
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-05-19 19:20:00不容易 因旁邊經國大橋已經有交流道了
目前除了機場西半段以外 沒有任何紅盾牌跟高架系統前例
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you1111 (￣▽￣)
2021-05-19 19:31:00那可能設置匝道接竹南科?記得以前平面段有提過後來沒下文
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-20 00:45:00結果大家都不聊楊頭@@楊頭沒必要 一直都有人說是因為五楊的車會合導致塞 但事車實不然 平日五楊從楊梅下來後到湖口都不太會塞 是後面才塞後面為何會塞 不就頭前溪的橋不夠多嘛 把國一當中山橋用再來嘛 台灣的交流道只要不是JCT 幾乎都不會給足4向全立體在經國橋正中間插1支紅綠燈 世界奇觀
樓上 你這樣說 楊頭還是有用啊 可以讓那些不是竹北新竹間使用的人不跟他們一起塞 (我記得之前新聞說占三成流量是不是?)
er...不就是為了要隔離把國道當橋用 跟 長程車流嗎?還是你想說湖口到頭份就夠了？不過那會有施工困難喔
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-05-20 16:14:00把那三成趕下國道就好了啊 地方的交通問題為何要中央負責
....你搞錯了，竹北新竹間是七成，三成是通過性車流其實這問題就跟台北<=>圓山一樣，直接把高速公路當市內快速公路網去設計，自然就會變成這鳥樣
沒有吧 建國不接高速公路是要幹嘛台北交流道的承德路又大又直不就為了迎接高速公路車流還是說樓上您想要拔掉圓山還是台北其中一個交流道？重慶北跟承德路 超大又好走 如果已在市中心 也不會想要上建國去士林 承德橋快多了
交流道好建難拔，拔掉基本上已經不可能圓山<=>建國北路有個很有趣的點在於，圓山=>建國不用走高速公路，但是反之則否，不走高速公路的話繞的路很長追根究底就是因為當初設計就把高速公路當市內動線在搞建北末端一天到晚塞到翻過去，我想這是個很重要的原因
不管楊頭高架建不建，真心認為新竹交流道的集散道路應該要延伸到竹北交流道甚至直接延伸到鳳山溪南岸設出口