現在感覺新生高架上下班時間都是瓶頸
一個進城
一個出城
主因還是在於下高架那個紅綠燈
不過中山北路的路寬是夠的
如果過了基隆河之後
繼續單線延伸一直到福林橋
會不會對這段的交通瓶頸有改善呢
或是直接過磺溪
在福國路那邊做一個立體交流道
未來還可以跟洲美福國延伸段那邊做連結
大家覺得如何???

很棒

要延伸就要移樹，肯定有人會出來鬧

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不可能動中山北路

新生高架地下化的話有機會

老高架，不考慮拆掉重建嗎？

現在早就不是為了開發而不顧居住環境的年代了

在日本就會大深度 在台灣 等十輩子都不可能 思維太落後了 youtube現在有非常多介紹日本高速公路建設計畫的頻道 隨便一看都不難發現台灣是多麼落後 無論在技術 或是構想 都是

環保團體一定抗議

台灣只能等天賜良機

天賜良機

不是構想差,而是台灣人追求CP值,貴的方案永遠不會選淡江大橋原本有個河底隧道案,比橋梁方案貴100多億就龜縮了

這超好笑啊 隧道案本來全部配套加上隧道本體139億但是現在單單淡江大橋本體堆經費上去就212億了https://i.imgur.com/WUiO2WC.png另外橋樑案勝出主要是因為B/C(益本比)灌到1.9隧道案他算1.26 其實內部本來就偏好橋樑案了誒，查了一下，橋樑主體應該是125億

你一定沒經歷過中山舊橋的年代，那時塞得才是可怕

十幾年前韓國把清溪川上的高架橋拆掉河川開蓋，同時期蓋在瑠公圳上的新生高架橋進行補強工程可再延壽三四十年壽命

改建不可能我反而希望堤頂大道能夠地下穿山到士東路來

日本我持保留態度啦，暫定二車線這種鳥規格的快速道路各處有另外人家快速道路是民營的超級貴，不能比

淡江大橋如果當初改隧道，機車騎士就不能呼吸了

又再隧道不能呼吸，當初蘇花改也說隧道機車不能呼吸，現在開放重機試行，呼吸問題又沒了(重機騎士都有揹氧氣瓶上路?)

畢竟機車騎士肺活量逐年增加

達爾文說 機車騎士會進化成自主造氧 別擔心（誒

當初估139億,現在還能139億完工喔? 第一天住台灣

橋因為蓋不出來才一直加錢招標 隧道這方面問題小很多隧道問題主要是淡水端有額外的拆遷費用

恐怕難唷

沙崙路兩側都高樓，十年都搞不定淡水河口那地質，隧道恐怕非常麻煩

我還以為新生高架可以考慮隧道方案了？

廢了高架橋，整治成親水廊道還比較可能發生

某任前高雄市長：我覺得市區拆橋墩改親水公園是最棒的，所有全世界大城市內的高/快速公路都應該廢除。（黑）

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某個前高雄市長的玩法 讓高雄市區被桃園雙北台中海放

這是中港路有快速道路的平行時空嗎?

不要再用地質鬼扯隧道疑慮了 世界一堆地質更爛的車行隧道 留給專業去思考 不要鬼抓符瞎猜基本上連淡北那種環保爭議的快速道路 在國外不用想 就地下化了 這個鬼道至今都還可以無法開工 笑噴

紅樹林是外來物種，環保個頭

誒，淡北那邊要搞地下化可能成本不低喔...這種爛泥大概都得用冷凍工法 當初橘線噴不少錢在這把錢攤出來看可能會得到不如用其他替代方案的選項 XD

往天母是還好 下高架走慢車道可以一路順中山北無法動彈的時候承德橋路況都會不錯承德路又大又直 說真的不用去擠台2甲

以北上來說, 通河街那個紅綠燈不是主因主因是要左轉劍潭路的車輛必須先切到最內線加上那旁邊竟然還有公車站牌, 公車出站要左轉很災難南下的話就純粹是中山北路不夠用(太多支線匯入)不然其實只要能上去新生高之後都是一路暢通的