類似東京都或中國一些都會的地下快速道，當然要設計好，不能像鄭州那樣被淹。
不過，東京地下高速公路，深度深、斷面肯定也大過捷運很多。一條捷運線動輒上千億，
即使扣掉精華區土地徵收和複雜站體的建設費用，成本主要還是來自開挖隧道本身。
而建造的目的如果是為了舒緩外地路過的車流，其實在外環新蓋路線或高架就可以了。
既然路線貫穿市區、又要舒緩市區車流，那就要在距離市中心夠近的地方設置出入口、閘
道，類似地下版本的市民大道、信義聯絡道。
地下快速道路也沒法像高架那樣隨意設置，否則勢必會淹水。
以台中、台南或高雄為例，
地下快速道路沿著復興路(路幅大)或中港路，算是勉強說得過去吧？再往深入舊市區就沒
有建造空間了， 而再往外圍那不如直接走74和環中比較快。
逢甲、朝馬、西屯、舊市區確實是大範圍的路障沒錯，或許地下快速道路有搞頭？
台南和高雄很尷尬的地方在於，本來就是沿緊靠海岸，海平面很低。假設不要管成本問題
，在台南西側建一條地下快速道路，貫穿南北，物理上可行嗎？
同理，在高雄幹道下方深處建設長隧道，而不必去擠寥寥幾條個快速公路，物理上可行嗎
？不過高雄目前道路寬度大，出入口閘道和空間應該不是大問題吧？
也不知道桃園新竹能不能這樣玩？
假設這樣玩，比捷運貴幾倍是理所當然的嗎？不知道要使用多大的潛盾機，總不可能明挖
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