常常在想，台灣的道路規劃&道路設計到底出了甚麼毛病...
整理之後發現，道路現況變得很好計算(?)出問題點所在
以常見的標準6米巷為例
Q1. 車道線畫在水溝蓋上的雙向(2.75m*2=5.5 m)→左右沒完全沒規劃人行道
最後→兩邊違停變單行道，行人只能鑽阿鑽
Q2. 車道線不含水溝蓋的單線雙向 (6m-0.7m*2=4.6m)→剛好夠兩台緊湊型轎車會車，兩側
水溝蓋的空間(0.7m寬)可供行人走動，雖不滿意但還可接受
但通常現況依舊是兩邊停好停滿，行人繼續鑽呀鑽
最佳解：單邊畫設停車格(2.3 m)+最小車道寬(2.75 m)+ 縮尺寸人行道(0.95)
PS1: 電線杆及其他服務設施(如變電箱)統一設置於停車格側
PS2: 人行道側得畫綠色標線或是視情況插黃金棒做保護
PS3: 6M巷會受限於排水設計，無法使用人行道高突方式做保護，除非將排水路改
到路中央(然後道路兩邊的居民第一個跳起來)
至於路口左轉道又是另外一個問題，這個問題牽扯到機車道路標線管理問題，可能得另開
專篇討論(台灣機車數量遠大於汽車，但道路管理的方式卻往奇妙的地方疊床架屋去了)
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====以下為正式的整理列表分隔線====
No. 類別 規範項目 尺寸(m) 法源/備註
1 特 電線杆直徑 0.23 約略值
2 道 機車考場-直線7秒寬度 0.40 考場規範
3 特 道路側溝(最小值) 0.50 下水道工程設施標準§4
4 人 成人肩寬(最大) 0.52 室內設計經驗值
5 道 人行道(最小值) 0.60 室內設計經驗值(側身行走0.45 m)
6 停 機車停車格 0.70 空地申請設置臨時路外停車場辦法§6
7 車 常見125CC機車寬度 0.70 以豪邁/迪爵為例
8 特 S1型預鑄混凝土水溝蓋 0.70 常見標準規格(最大可到1.0 m)
9 特 變電箱基座 0.75 約略值
10 道 人行道(設備間) 0.80 職業安全衛生設施規則§31
11 道 人行道(特許) 0.90 市區道路及附屬工程設計標準§16
12 道 機車考場-標準車道寬度 0.90 考場規範
13 道 人行道 1.00 職業安全衛生設施規則§31
14 道 自行車道 1.20 市區道路及附屬工程設計標準§11
15 道 人行道(路寬<12m) 1.20 市區道路及附屬工程設計標準§16
16 車 機車全寬(最大值) 1.30 道路交通安全規則§80
17 道 機車道 1.50 市區道路及附屬工程設計標準§11
18 車 常見緊湊型轎車車寬(最小) 1.50
19 道 人行道(標準) 1.50 市區道路及附屬工程設計標準§16
20 車 常見緊湊型轎車車寬(最大) 1.80
21 停 小型車停車格(最小) 2.30 建築技術規則建築設計施工編§60
22 車 大客車(MCI-96A3) 2.43
23 車 大貨車車寬(45T) 2.45
24 停 小型車停車格(標準) 2.50 建築技術規則建築設計施工編§60
25 車 汽車全寬(最大值) 2.50 道路交通安全規則§80
26 車 消防車全寬 2.60 經內政部核定
27 道 設計速率<30kph 2.75 公路路線設計規範，以最小寬度計
28 道 服務道路 2.80 市區道路及附屬工程設計標準§11
29 道 主要及次要道路(<60 kph) 3.00 市區道路及附屬工程設計標準§11
30 道 公車專用道 3.00 市區道路及附屬工程設計標準§11
31 道 設計速率<50kph 車道寬度下限 3.00 公路路線設計規範，以最小寬度計
32 道 快速道路 3.25 市區道路及附屬工程設計標準§11
33 道 設計速率50~80kph車道寬度下限 3.25 公路路線設計規範，以最小寬度計
34 道 小型車停車場車道(單線) 3.50 空地申請設置臨時路外停車場辦法§6
35 道 設計速率>80kph 車道寬度下限 3.50 公路路線設計規範
36 道 設計速率<80kph 車道寬度上限 3.50 公路路線設計規範
37 停 大型車停車格 4.00 建築技術規則建築設計施工編§60
38 道 小型車停車場車道(雙線) 5.50 空地申請設置臨時路外停車場辦法§6
39 道 大型車停車場車道 10.0 空地申請設置臨時路外停車場辦法§6