問個外行的問題：
1.當初國道5號為何沒有設計和國道1號相接？是有什麼特殊考量，還是單純要減少國道1號的負擔？
2.從國道1號接國道5號的最佳解是環東大道還是汐止系統呢？
敦請各位指教

有辦法接??

汐止JCT → 南港JCT，這樣應該最快吧…

1.好問題 你有路線構想嗎?

倒不如說為什麼當初沒直接連結南港聯絡道到環東 那邊國五一下匯入接著又要匯出南港聯

堤頂>環東>南港聯絡道，算是稍微捷徑啦，塞車的話就…兩邊也是差不多

比較好奇有沒有考慮過接國三甲？

國三甲就石碇下來經深坑接過去吧國5接國1 往基隆->汐止轉 往台北以南->南港-環東-堤頂或者 國5-國3-木柵-國3甲-建國高架-圓山-國1

不知道有沒有考慮過延長國道5號的想法不過不是物理上的延長，而是把南港系統-汐止系統編入這樣這一段就變成國3 國5共線路段 汐止系統變成國5的0K起點位置

因為沒必要啊, 沒多遠就有汐止系統交流道啊

我不明白為什麼一定得跟國1接 有什麼特殊考量嗎o_oa?另外我自己經驗的話 非內科下班時間的話環東會快一點內科下班時間的話汐止JCT會快一點假設你的生活範圍在內科以西 且能順路上高架

南港汐止已經蓋滿了也沒辦法再塞高速公路了

真要說的話，國3甲<=>建國斷在辛亥路滿可惜的如果國3甲能連上建國 並且沿著106乙系統接上石碇這塊路網就會完整一點...不過現在3甲木柵端塞車也是個大問題，當初做鑽石型挺沒遠見的 -_-; 又不是地不夠

話說 會不會有人可能從東湖IC下去走經貿二路轉到橫科路上國3接國5？？

汐止繞過來啊 多走不過五分鐘吧(不塞車排隊上國五)

堤頂大道

近期倒是有改善南港聯絡道的計畫

國五沒直接環東，國六也沒直接台74，但都是假日熱門瓶頸

國六假日西行尖峰不如下舊正走台三上74 (繼續慢慢塞?或是轉南下國3草屯下台14快官再上國3北上

孫中山和蔣渭水怎麼可以接在一起

原本國五就要接國3甲啊，後來好像說要發展南港才改走現在路線

樓上有相關資料嗎？想要看看當初選線的分析～

以前有建國連接辛亥快速道路連接國3甲的計畫回32樓:曾經比較過舊正與霧峰SIC，差距約半小時~1小時

民國七十幾年就已經是南港頭城了吧，就算有國3甲方案也是「中途」而不是「原本」?

頂多是國三甲沿現在文山路延伸到石碇系統交流道吧

拍謝，我好像記錯了

以前希望國5能到東湖跟國1做JCT，要不然就依照現在的路廊穿山過去後山埤…XD

後山埤即使到現在都是國防管制區 無可能的202就算撤掉了 那邊還是有很大一塊國防管制地

我知道啊 這是以前的幻想XD

在生技中心定案以前北偏有可能 現在就真的..只能夢想XD

蘆洲里實在是拖超久

如果想看到跟美國很多城市一樣的都市切割再討論

當初台北沒有要開發東側山區快速道路就不會讓國五延伸了吧不然應該可以在向陽路用一個匝道上去後分往國五跟快速道路就像從木柵上去一邊往信義快一邊往國三甲一樣那向陽路至成功路還可能直接高架一段快速道路接起來但現在透過國三來接國一跟國五可能是考慮過的結果這樣長途車才可以走汐五高架轉國三去國五否則內湖段很難設計平面與高架都去接延伸過來的國五如果只蓋平面反而增加大量在五股下去平面的穿越車流就好像現在要走建國高架的只能在五股先下去平面一樣

先回標題 你已在國一當然是去汐止轉台北市民沒有人在繞環東的 直接國三甲快多了台北市往國一 建國長年壅塞，又要經過東湖在塞一次一樣的時間 國三甲已經準備接國五比起中南部 台北隨便只要哪個交流道近就直接上去