※ 引述《ELYC1x (112railotaku)》之銘言：
: 三. 和仁崇德段
: 原規劃拆除既有卡南橋，新建台9丁線、蘇花安各一座橋梁跨越大清水溪。
: 中仁隧道南口引道改建，調整線形及高程使定線爬升、偏至山側進入長隧
: 道，以避開太魯閣國家公園範圍並維持封閉道路連續性。
: 目前蘇花安新線截短，設一路口類似中仁隧道北口，始於卡南橋南端與仁
: 水隧道之間，隧道自原先10.2公里縮短至9.5公里，亦產生一處非封閉道
: 路之斷點。(即原方案三)
: 個人看法：
: 本次變更雖然無法建構國五/蘇澳~崇德連續近80公里的封閉式道路，不盡
: 人意，不過至少最關鍵的東澳南澳、和仁崇德長隧道沒有遭到變更或縮水
: ，就能否實現提升安全(避開山路)、不受天候的主要目標而言，應該不至
: 於影響太大。
: 而即使降至三級路，也不會影響將來提升為紅盾快速公路系統的可行性。
: 事到如今還是希望能夠儘早通過環評，越早開工面臨的不確定性就越少。
部分原文恕刪
關於和仁崇德段，個人有和公路邦社團內的前輩請教過，新方案應該是有卡到國家公園
去年方案路線
https://i.imgur.com/XUls9eo.png
今年方案路線
https://i.imgur.com/8UPgyFh.png
可以看到今年方案路線，取消卡南橋改建方案，改沿用卡南橋，並在卡南橋西南側接回原
路線
前幾天我從環評官網下載計畫書來看，發現這段路線怪怪的(橘色圈選處)
新方案，進隧道後要拐個比較大幅度的彎，路型該說慘也沒到很慘，但是蘇花安從二級路
標準掉到三級路標準，應該就是這段搞的，和前輩討論後推測應該是改線後的取捨
問題是新方案隧道口應該是在國家公園範圍，這樣環評大會上，99%機率會被環評委員洗臉
，我個人認為未來還是改回原方案的可能性比較大。
倒是也和前輩聊到路權部分，我實在不認為交通部會這麼把升等機會給輕易放手，
蘇花安降規消息傳出來後過沒多久，普通重型機車評估試辦開放訊息就出來，
應該是部內有人把蘇花改+蘇花安當作一般道路，不然哪會這麼好康給機車?
況且，按照這風向來看，交通部未來被電的時候，也可以把降規問題甩鍋給路權團體
況且蘇花改+蘇花安，你知我知大家知，基本上就是87%像的蘇花高
養護經費暴增，卻無「法源」去徵收通行費。升等國道快速公路才有收通行費的正當理由
以我之前在某會議和政府機關交手的心得，我不認為交通部會放棄收通行費的可行性
大概是這樣，個人簡單心得