雖然說鼎金系統很塞
但其實多數都塞在南下，北上在大多時候都算很順
國10西行不太可能接國1北，因為10號東段的仁武/燕巢交流道要接國1北去楠梓就好
但是國10東向轉國1也明顯是南>北
照理來說高雄已經是國1末端，這幾個交流道都應該是北入南出為大宗
但事實上，鼎金的1號南下車流卻遠遠大於北上
這是有什麼特別原因嗎？難道許多人喜歡鼎金上，中正路下？
如果是往88快速道路，市區內還有中正路可以南下
明誠路以南的車輛根本沒必要去鼎金系統塞，直接去中正路還沒那麼繞路
反而要高雄市北上，鼎金比較順路，就不會有去中正/建國/九如路等先往南再往北的問題
那為什麼鼎金系統現況，反而是國1南>國1北呢？
每次國1南都排很長，反觀國1北幾乎都在快要匯入時才塞車

因為有的人住左營 工作在鳳山小港大寮高雄港的 用國一南下可以避掉高雄市區一堆紅綠燈

住前鎮小港鳳山五甲大寮一帶忘往來高鐵也是走高速公路比平面快啊

因為往市區這條最快 沒有其他選擇 走平面的時間差快三倍 傻子也要上高速

把國1當市區的快速道路吧，國1北上轉國10西向那個匝道之前也常常嚴重回堵，是後來拓寬成兩線道才比較改善

沒有次級道路的服務水準太差就會這樣

國七通了就知道

還不是一切都謝小夫？！

小夫閹掉大中快速延伸中華路的結果

等國7通車，鼎金全部匝道可能車流量都大增原本國1南往東以及國10西往北這兩組目前車流量最少的匝道，隨著國7通車，會有大量車流轉進來銜接

國七有西向國十的匝道出口嗎

去高雄比往北的機率高太多了

謝小夫那個拆橋議題，每次一定會有護航的說高雄路大條，不需要快速道路，然後忘記紅綠燈的存在。

但根據現今的高雄道路設計 就算讓大中快速道路接到中華路蓋高架道路 真的就能解掉國道一號的問題嗎？

只要不是那一千零一條的Only one情況絕對會有差別的啊，算了，木已成舟，只能看國七可以幫忙趕一些大車過去跑

謝長廷超神啊 跟現在林欽榮對比就知道了取消高架道路vs 各種拓寬道路方便私家車中正博愛路人行道vs大順路人行道

每天高雄交通那個鳥樣也叫神喔？！陰廟的神嗎？！上下班時間，民族路高楠公路很精彩，鼎金系統也塞爆了，更不用說跑來開慢車道跟機車擠的汽車很天才給汽車快車道右轉也是高雄市才幹得出來的事情

上班時間誰不塞……車本主義來講謝確實不及格

汽車快車道右轉是有專門時向吧

就算是塞也得有個限度，民族路高楠公路那種鳥樣也能護航真絕了去看看地方板已經N年都有怨言了，還說謝這樣搞很很好就很詫異明明謝當時北高已經在蓬勃發展了，但謝選擇視而不見，結果就是平面道路塞，唯一能被當成都市高速的國道國一末端也塞，大家都塞在一起一般汽車以北中邏輯，如果是設有快慢車道分隔島的道路，都是先行駛入慢車道再行右轉，但高雄市反而是會變通取巧的給很多汽車快車道右轉的權限，就算是有時相也不應該結果連沒有開放的也亂轉一通，加上高雄市慢車道很窄也會有汽車可能不是要右轉也擠進來，就變成連機車也很苦不堪言這一切羅馬不是一天造成的，千夫所指就是謝小夫的決策是毫無遠見的

鼎金到五甲就是bypass的概念啊，再怎麼塞也比市區南北向那幾條主要幹道的智障號誌快多了

未來橋科落成，整條國1從岡山到末端絕對更慘而且未來也沒啥新建替代的平行快速道國7並不能算，因為主要是疏導港區車流國1西半邊市區精華段的南北向需求仍需利用國1

只能寄望西濱延伸了

國1南下從楠梓到中正路間只有國10能入