道路太寬秒數太短行人卡路中 議員要求設庇護島
2023-12-02 12:34 聯合報 記者余采瀅／台中即時報導
台中市有很多重點道路路寬超過40公尺，但綠燈秒數太短，行人常卡在路中央，險象環生
；議員表示，南屯環中路路寬超過50公尺，常見行人被迫停在路中央，應增設庇護島，確
保安全。台中市建設局長陳大田表示，將依據交通局評估結果，優先納入設計規畫建置庇
護島。
國民黨議員朱暖英表示，據交通部道安司統計，今年1月至8月台中市行人交通事故，總計
1917例案件中，就有1131件是發生在路口地段，路口事故佔行人事故的5成8比例。
朱暖英說，台中有很多路口寬度都超過40公尺，但過馬路倒數秒數有限，不要說高齡者，
就算年輕人過馬路就像跑50米賽跑一樣，像是南屯環中路路寬超過50公尺，很多民眾在黎
明路沿著南屯溪做運動，但因環中路過寬走到一半就變燈，行人只能被迫停在道路中央，
置身車流非常危險，要求建設局盡速設置庇護島，讓庇護島緩衝保護行人過馬路。
台中市建設局表示，南屯環中路範圍為地政局第13期市地重劃區內相關附屬設施，尚在保
固期間內，後續建設局將依據交通局路口改善規畫成果，爭取相關預算辦理改善。
台中市交通局表示，有關南屯環中路黎明路口交通號誌綠燈秒數，主要考量區域車流運行
狀態、路口各方向車流量與行人穿越時間等來設計，並配合路段主車流方向進行號誌秒差
調整；交通局將持續觀察行人通行狀況，適時調整號誌時制計畫，後續並配合市府相關單
位，進行該路口相關改善。
https://udn.com/news/amp/story/7266/7613664

台灣大道也需要

何不改秒數

本來行人就該有固定秒數 至少一公尺一秒

秒數主要是看車流量跟前後號誌的連鎖順暢度，很難完全跟行人穿越距離妥協，除了設庇護島之外，也可用人行道外推、縮減車道寬度至合理的範圍，等方式，來減短行人跨越的距離。

很不喜歡用秒數搞強制兩段式過馬路，等兩週期很浪費時間

路口行人時相幾秒才合理? https://ppt.cc/fxjH9x

這種一直是設計上的難題。極端一點例子說，一條3米巷跟一條60米大道有紅綠燈，如果以車流量分配時相比例假設以一秒一公尺計算為60秒，那以車流分配來講，三米巷的紅燈時相可能會長達一千秒以上。當然實際設計不會那麼誇張（假設車流量為1:20），但是60秒時相也不切實際

有一個比較暴力的解法是縮窄車道去擠出行人庇護區，中央設置一個，旁邊同向車道間每2-3個車道設置一個，讓每段的秒數需求的下限可以降到10-20秒左右，走不快的人等多次，走得快的人一次跨過數個庇護區。

其實很多時候該處就是直接中央封死不設紅綠燈了因為即使給庇護島 60米馬路穿越仍然需要停不少次但是台灣人又很討厭天橋 XD 本題無解啊....信義基隆路口本來天橋就是最佳解，但是政府又不肯設電扶梯，不知為何也不願意行人專用時相，又要拆天橋...

行穿道秒數本來就是要跟路幅成正比 然後按人潮上修呀

我記得在臺北市敦化北路看過巷口自己按的紅綠燈，按下去變綠燈就是讓敦化北路停將近百秒。如果可以設計號誌讓兩段式不用等完整週期，或是 2 m/s 就可以一次過完，可能會比較能接受。但認真說有時候綠燈秒數會被不讓行人的轉彎車浪費掉。