剛剛台鐵普悠瑪也碰上砸向軌道的落石
目前雙向全線封閉中，剩餘旅客由區間車送走
而安全回家的路這件事
遇上這等級的地震
目前看來蘇花改的長隧道內都算安全
若當初是蓋蘇花高
還是有很多出隧道的路段
雖然不像台9整路貼山壁
石瀑直接向馬路上崩落的機率較低
但進出隧道口風險都一樣高
我覺得以當地環境
很難有真正安全的路欸
除非要全段蓋在太平洋遠離山壁才有可能
而且要避免滾落地的大石頭砸橋墩欸

你乾脆說世界上不會有絕對的安全好了，本來80%危險的路變成10%危險的路，難道相對的安全都不是安全嗎？你開車出去還是有可能出車禍死掉，那難道你繼續騎機車？

不敢說要求「絕對安全」但是能把原本的危險大幅程度降到最低就是需要 而且和平-和中就算是落石紀錄最少的路段 但也因此變成A1+A2最多的路段 更別說有勇士山礦場在旁邊就是很高的不確定因素 剛剛的新聞如下https://reurl.cc/z1glKa

中國蓋G5 京昆高速 雙螺旋隧道爬升都沒事了

海側落墩更深更難蓋，也不能保證震後會不會錯位有去了解可發現長隧道隧道出露位置和這次落石處仍有距離，可惜當時和仁後沒有想用長隧道一次解決https://i.imgur.com/Ed0AiNz.jpg

蘇花高路廊基本上都遠離岩壁且高架，會被落石打到的地方基本上都是以隧道進出口為主而隧道進出口通常也會做重點防護，所以風險很低海側落墩先不講風險跟施工難度 單單環評就會被幹死除非是橫跨已開發區域 如和平港這類的

有隧道風險就低很多 看看地震剛好躲到明隧道那台車

推樓上，沒隧道會枉死更多用路人

大家都知道隧道最安全，就環團那邊意見最多希望看看這次地震能否讓蘇花安進度加速了

環團絕對還是會跳出來抗爭，今天要拆大樓都有貓奴要跳出來阻擋工程了

其實打隧道是對環境影響最小的做法，環團其實想的不是找出對環境影響最小的做法，而是想辦法挑刺不讓開發環評其實不是為了環團準備的，而是避免環團意見太過於天馬行空而想出的一種折衝的方法......或者用來當作一種政治工具，這也是有的

和平港就台泥不想給過在那邊講幹話XD

真想知道和平村民現在的想法

和平港重傷阿 這跟台61遇到安平港的問題一樣要閃紅綠燈把新舊路口改成立體交叉還比較快

和平港那個沒重傷吧 安平港還有跨海的方案是真正影響和平港頂多輸送帶影響較大而台泥就計較多計較西 當初蘇花高路線也是這樣走台泥就沒叫

台泥就是找理由擋而已 和平港就是絕佳的藉口