先進國家
如歐美
大多會用埋在地下的感應線圈當作感應設備偵測車輛是否在停等而動態調整燈號的顯示
而日本則是用紅外線感應 裝在停止線上方感應是否有車輛在停等而改變燈號
這種感應式紅綠燈老實說在上個世紀就已經普遍出現在國外
然而台灣現在全部都還在用有秒數顯示的定時紅綠燈
時常離峰時間駕駛都要死盯著秒數顯示空等著
到底為什麼國外那種感應式動態調整紅綠燈燈號的系統一直沒辦法在台灣普遍？
民代引以為傲的小路口紅綠燈設置也都還是定時號誌
國外普遍裝設的感應式號誌真的那麼難引進台灣嗎？

偵測機車的失誤率？

感覺設置初期會先被紅燈右轉的車輛弄到混亂

台灣不是求進步 是穩定、省事優先

61以前有弄過，後來不知道啥原因都撤掉了有聽過一種說法是居民覺得每次都被迫等紅燈很不開心所以只好公平點 大家都有機會等 -_-a

自詡科技國家 卻連月台門這種東西都做不出來 感應式紅綠燈這種科技成分更高的就別奢求了

就像路口閃黃燈，多數人是按行人號誌按鈕，還是等沒車就過，當風險<方便性時最後都會回歸人性

街廓短，需要跟其他路口號誌連鎖，於是就通通都定時囉

1樓的問題技術上不難，機車停車場的閘門地上也有小線圈

現在路上沒那麼常埋線圈了，馬路常需要重鋪

理論上用攝影機CV偵測應該就可以了要給用路人「更有信心」的話 裝個偵測指示燈就好

挖馬路太頻繁

偵測故障就永遠紅燈 不用動了

你紅綠燈是不會故障的嗎？拿故障來講根本是抬槓

沒有嗎?那為何我每次台南民安路騎到崇善路都是連續三四個紅燈?而且是這個等完後下一個一定是完整秒數的紅燈?

台南道路的紅燈連鎖，是讓你速限+30下去飆才會順的

故宮停車場那個路口可以連動看看啊，本來就是按了才變燈

美國可以 紅燈右轉.我每次開車 在北加237就只能感慨.