台中以南國3使用率低主要就是會繞去南投的關係
導致北往南的車輛在彰化匯入國1
再加上國3南投段雖然是繞道，但是卻是往日月潭等風景區最近的路線
且是南投地區唯一的南北向國道，所以繞道的路段本身就很塞車
但反而比較少有車輛直接穿越這個路段的
所以想說國3這個路段有沒有可能另外蓋一條支線
大致路線是沿著八卦山的西側，可能也無法避免需要開幾個隧道
但應該不會像高鐵要開那麼長
可以的話北端甚至直接拿台74甲的路廊做改善
經過花壇 員林，大概就是走137的路線
然後在南雲交流道附近再接回國3
取名可以叫國3乙，用雙向四車道興建即可
除了方便彰化東邊的居民上國道，也降低了國3繞道的不便
這條路線的興建可能性為何？來討論看看吧
交流道可以蓋：花壇 員林 二水或田中二選一
然後國1的員林就可以改成溪湖

國6 表示：唯... 唯一？

東彰??

74甲以南已經要延伸到社頭田中 應該快全線通車了

東彰也只是縣道改線...連一般省道都不是, 路口還開一大堆之前是想過從國三和美那邊分岔, 基本路廊走台61和國一中間, 然後一路到台78。看是要叫乙線或是直接當成國道七號中部路段感覺也行https://i.imgur.com/y1CODee.jpeg大概像這樣, 中間段還可以直接跟76共線

中央高

不就中央高

不如重啟中央高當國7北延

國道七往北延伸左轉接台19路廊往北一路到和美接國道三

彰化人口比新竹縣市多卻只有一條南北向國道確實不夠用，新竹都塞爆了

你說使用率低，但是又會塞車 那到底是使用率高還是低

到底為什麼一堆人說要走國一西側啊 明明彰化人多的鄉鎮不是靠近國一就是國一東側開國一東側的效益一定超過西側好嗎

國1彰化段拓寬還比較省事…新路廊很難過環評這關，國7、蘇花改、蘇花安都被環評拖了很久…

彰東這路廊是很需要，但不需用到國道，74甲升級全高架，並延伸員林社頭田中接國三南雲交流道。可直接分流國ㄧ國三的中彰車流中央高的路廊反而需求不高，中科二林與芳苑正在蓋76延伸了，台19的溪湖到北港車流也少的不可思議

彰化用國一拆東西兩邊 東邊是人口聚集區 但西邊也是各種大小型工農業區啊...

彰化西邊的產業主要在北彰，和美鹿港溪湖都有高快公路服務了，只差國三聯絡西濱的美港高架就很好用了

74甲全高架有實務上的困難，單作平交立體化會簡單點另外他坡度我不確定能不能做到合乎快速道路規範但是單純作平交立體化的話 他側車道又實在太窄了

討論這條的初衷不是為了紓解彰化系統匯入國一車輛過多的問題嗎？服務彰化鄉鎮應該算是順便的要素吧...

如果要開中央高速 那至少也要跟國七串在一起才會比較有用吧 如果中央高重點還是斷在雲林 不也只是把車流丟到78塞嗎？

東彰路高架化(北接大埔截水溝、南接國道3號南雲交流道)，希望台74甲與國道一號及台76延伸段相接，再搭配雲林麥寮至南投的濁水溪沿岸快速道路(頭尾分別接台61及國道三號)

因為目前最常塞的區間就是彰化-西螺, 因此才先選78為終點,當然可以保留再延伸的空間東彰道路再往北花壇都市計畫區有難找路廊的問題, 都會撞到不少建物, 比較可能的是拿鳥松坑來蓋？

東彰路北段與中段路寬好像才28公尺、而南段更縮減為20公尺。 倘若東彰路高架化則勢必再徵收，且能否中途銜接台76員林林厝段、及還有橫跨台鐵與高鐵的軌道等難題要克服。

彰化塞車問題直接拓寬國1最快了！其他路廊進度慢且沒效益！東彰那種鳥規格不會有駕駛當國1國3替代道路的，與其下去停一堆紅綠燈 塞在國道上面還比較省油錢

交通部之前對於國道一號彰化雲林路段的拓寬方式，是採取將原本“路肩”給廢除的作法，改成目前為可行駛車道(導致途中車輛故障拋錨很危險)。且從“彰化市莿桐派出所”案例，地方政府及當地勢力都期待國道一號周圍土地解編、變更

不如問，是哪些旅次被吸引到國一彰化段的?而又為什麼那些旅次會集中在那裡?彰化哪些地方是有建商在蓋房子並且拉人進來住?這其中必有緣故，不從原因下手，只會讓國一彰化段更加惡化而已，有什麼手段可以阻止那些建商這樣做呢?如果只是執著在國道路幅不夠的「相」上，那國一永遠都會處於交流道越開越多越拓寬越塞的宭境上，因其「妄想心」(如動腦筋蓋房子拉更多人進來住導致車子變多然後吃掉國一路幅空間)所驅使，導致區區高速公路被陷入茫茫苦海中，這樣真的好嗎?改錯字:宭→窘「凡所有相，皆是虛妄」這是世尊告訴我的，在交通這塊議題上，我認為應當先破除這顆「妄想心」所帶來的種種交通問題及「相」為先，因為「應如是住，如是降伏其(妄想)心」，否則台灣國道的問題永遠無法有效改善，更別說是解決了

以台北-高雄之間的長途 從台北跟高雄交流道上國一之後 2小時左右就會在北斗-彰化區段重疊 中程如果是從嘉義市 雲林跟南彰化要前往台中 國道一號幾乎是唯一一條高速公路 這三個縣市的車流幾乎都往國道一號擠再來短程跨單一縣市或縣市內 即使有74分流往台中 但彰化市西側 和美鹿港等地通過國一彰化交流道跟國三轉國一 一樣會加大國一的壓力 中彰之間的車流量本來就很大 但在過了花壇後74已無法服務南彰化地區 所有的中短程車流幾乎都仰賴國一 而國三過於彎繞彰化無法直接利用 自然國一塞爆一樣無法解決

所以，是否意即多數人口都集中於彰化與南投之間的路廊?尤其是彰化、員林，田中不是很熟不曉得有沒有這樣然後旅次中，應該亦有其他旅次不是家旅次而是非家旅次例如，有多數農田、花園等行業需運輸相關物品至各地等至於彰化市西側，鹿港已有台61分流暫時不納入進去和美部分，除非是要前往台中或台中東側的鄉鎮，否則要北上應該是國三會比較便捷，接下來應該要探討的是，台中(尤其是舊台中市)吸引的旅次與非台中吸引的旅次比例上是否出現極大的落差?