高雄段高鐵地下化為什麼不做，網路都找得到原因。與其要花天價把國六東延花蓮，不如
1.改善台鐵號誌，提升北花間列車班次密度，
2.北宜高鐵延伸花蓮，
3.全力投入蘇花安，
這三項加起來，投入的資金絕對少於一條會破壞生態，又充滿不確定性，可能會爛尾的國道六號東延段。
傅崑萁又不是工程專家，到時候路開不出來他又不負責。
※ 引述《hicker (家務事就是一堆瑣碎事)》之銘言：
: https://www.ettoday.net/news/20240521/2743259.htm
: 國6東延天價！杜奕瑾：高雄高鐵可地下化80次 高公局曝更難挑戰
: 記者李姿慧／台北報導
: 國民黨提出「國6東延花蓮特別條例」，長約90公里造價8000億元，平均1公里要約89億
: 元，台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾指出，國6東延花蓮費用可蓋高雄高鐵地下化80次
: 、蓋4到5次高鐵。高公局坦言，國6東延面臨不僅是天價問題，地質資料缺乏，開挖可能
: 遭遇150度地熱及岩爆，已啟動地質調查預計115年底完成。
: 國民黨立委傅崐萁提出「花東快特別條例」，編列特別預算2500億元；另推出的「環島
: 高鐵特別條例」草案，外界推估需1.25兆元預算；「國6東延花蓮特別預算」則預估要
: 8000億元經費，總計三案預估耗資逾2兆餘元，引發錢坑爭議。
: 被網友封為「PTT創世神」、台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾今(21日)在臉書上表示，
: 國道6號為什麼沒有東延，有一個數字可以比較。高鐵沒有高雄站，因為高鐵地下化要多
: 380億元，最終高鐵高架到左營就停止。而國6東延到花蓮隧道工程所需要的費用大概是
: 高雄高鐵地下化80次，也是台灣再蓋4到5次高鐵總預算。
: 杜奕瑾指出，當然公共同建設一般不純粹以費用考量，地區的均衡發展及策略也很重要
: ，過去很多人說台中高雄捷運亂花錢。國道6號東延可以蓋14到15次台中捷運，以及蓋12
: 到13次高雄捷運總預算。
: 對此，交通部高公局指出，過往國6東延花蓮案預估長度90公里，隧道群18座長度共50公
: 里，其中主隧道長度為17.4公里，經費8000億元。由於國內對中央山脈相關地質資料相
: 當缺乏，民國79年3月曾由公路局踏勘、可行性研究，但地質資料不足，83年交通部指示
: 當時的國工局辦理第二階段可行性研究，決定分別兩段評估，霧峰到埔里階段先推動，
: 興建了現在的國6，後段為埔里到花蓮，因地質問題無法克服，仍需詳細評估。
: 高公局坦言，8000億元興建經費確實是天價，目前的國道基金恐怕無法湊到這麼多錢外
: ，另外國6東延花蓮要穿越中央山脈，雪山隧道工程面臨的問題，國6東延也都會遇到外
: ，因中央山脈開挖隧道，面臨覆土深度達1600公尺，岩石壓力相當大，原本處於穩定的
: 岩石狀態，可能會因為開挖擠壓瞬間岩爆、爆炸。
: 高公局指出，國6東延穿越中央山脈還有溫泉及150度地熱等問題要克服，以日本的安房
: 隧道為例，當時開挖遭遇60到70度高溫的地熱和溫度，施工時得送冰到工作面，施工人
: 員一個人僅能工作2小時，之後需要再換班，工程推進速度很慢，工程造價也很高。
: 國6東延工程面臨的不僅天價造價可能是國內最貴公路，以及施工難度、地質不確定性、
: 對環境衝擊等影響，另還有天候等難以克服問題，高公局表示，中央山脈下午常會起霧
: ，若開闢道路，民眾通勤安全上也會遭遇較大風險，此外還有救災問題，雪隧長隧道兩
: 端為坪林和頭城，地方消防救援很方便就能到達，但國6中央山脈若遭遇重大災害或車禍
: ，可能有無法及時救援問題，這些都是專家認為要先釐清的議題。
: 高公局表示，國6東延面臨的地質條件、地熱等問題，都需要進一步地質調查資料，但中
: 央山脈山區裡可以蒐集資料的非常少，人員也到達不了，0403花蓮強震導致地形出現變
: 動，現在在地質踏勘上連山青也不願意去，後續地質調查面臨許多不確定因素，目前仍
: 以115年底前完成地質調查為目標。