這段路廊其實就是74甲
目前彰東外環預計年底可以完工
可以從花壇接員林然後經高鐵田中站到二水
只要在從二水蓋彰南大橋就可以上南雲交流道
或是直接在141蓋彰雲交流道就可以閃過國一與國三最塞的一段....
要不花錢的方法就是請彰化的交通局好好改一下紅綠燈秒差...
目前走74甲+76至高鐵站這段
其實路線標準很高, 速限也是直接拉到70
慘就是慘在照速限開一定會等到一堆紅綠燈...
彰化交通局就是逼大家超速.....
改善這段就只要想辦法讓均速60-75可以通過各個路口
整段35km左右 可以在30-40分鐘內跑完
這樣就一定有吸引力, 當然搭配關鍵路口立體化會更好
以上跟大家分享討論!
※ 引述《ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)》之銘言：
: 台中以南國3使用率低主要就是會繞去南投的關係
: 導致北往南的車輛在彰化匯入國1
: 再加上國3南投段雖然是繞道，但是卻是往日月潭等風景區最近的路線
: 且是南投地區唯一的南北向國道，所以繞道的路段本身就很塞車
: 但反而比較少有車輛直接穿越這個路段的
: 所以想說國3這個路段有沒有可能另外蓋一條支線
: 大致路線是沿著八卦山的西側，可能也無法避免需要開幾個隧道
: 但應該不會像高鐵要開那麼長
: 可以的話北端甚至直接拿台74甲的路廊做改善
: 經過花壇 員林，大概就是走137的路線
: 然後在南雲交流道附近再接回國3
: 取名可以叫國3乙，用雙向四車道興建即可
: 除了方便彰化東邊的居民上國道，也降低了國3繞道的不便
: 這條路線的興建可能性為何？來討論看看吧
: 交流道可以蓋：花壇 員林 二水或田中二選一
: 然後國1的員林就可以改成溪湖

沒記錯的話74甲上的號誌應該是彰化段管的 沒給交通局

時速70然後會等一堆紅綠燈，完全沒吸引力，繼續塞高速公路就好，對很多駕駛人來說下去走這樣的替代道路不僅沒省到時間且徒增迷路風險

沒救，東彰路你開過一次就知道，紅燈多到煩躁

東彰道路就縣道137改線而已...不是74甲, 而且北段路口一樣開很多, 與環評書上的建議差很多

東彰路的定位就是彰化高鐵聯外道路 類似台37台39之類的 只是沒有沿高鐵建 只能說當初縣府當初蓋之前太膨風 吹成緩解國1塞車的快速道路…

國1塞車去改走東彰，絕對沒人這麼做

東彰路北段與中段路寬好像才28公尺、而南段更縮減為20公尺。 倘若東彰路高架化則勢必再徵收，且能否中途銜接台76員林林厝段、及還有橫跨台鐵與高鐵的軌道等難題要克服。

台74甲過台1線路口後找最近且徵收最少的路徑直接接上國1可以嗎?南下車輛避開台中市區及彰化交流道塞車區

東彰過於彎繞，不適合做為國一的替代道路你要緩解國一，就是要讓走國一的車流被推力推到其他公路或道路上，意即讓非國一的道路吸走，但這幾條不是線形太彎繞，不然就是號誌過多無法提升平均速率，再不然就是離國一過於遙遠還有，人口過於集中國一附近，導致車流通通都擠到國一上，如何避開國一?說穿了還不是因為想利用國一當自家道路的「妄想心」所造成，你不降伏這顆妄想心，就別想讓國一的尖峰時段有疏通的時候反過來說，想要舒舒服服上國一，唯有夜深人靜的時候，也就是凌晨至清晨時段，因為正好沒有那麼多妄想心想要開上國一