※ 引述《reconla ()》之銘言：
: 前文全部恕刪
: 其實是偶然在逛fb的時候，看到東森在報這則貼文，感興趣的上來看看。
: 看完之後，發現多數可能人都說的內容很對。
: 但似乎沒有辦法讓「未來想跑船」和「沒想跑船，但想長知識的人」了解。
: 我想，我就用一個「身為船員兒子」的身份。
: 來解釋我所了解的跑船人、家屬的心境。
: 還有這個產業的狀況。
: 和所有工程類的工作一樣，船運也是一個極需高度專業的工作。
: 特別是在前線（在此是指出船在船上工作的人員）。
: 家父就是在前線工作的人。
: 一般來說，只要你不是該科系出身的，通常不太可能會去跑船。
: 因為現在連該科系出生的人，都不見得想跑。
: 在該科系畢業前，還是會有要為期半年到一年的船上實習 (必修)。
: 很多台灣的小孩在實習完成，並且拿到學分後，通常就不會想要再跑船。
: 因為那是相當的辛苦。
: 如果你很有信心要跑船，那麼我只能說，請你加油。
: 因為你的職涯可長可短，若以資產累積速度來說，若是沒有意外。
: 「絕對」是比同輩快上個十倍。
: 好了，那麼要成為船員，除了最好本科系畢業外，還有什麼條件？
: 我想另一個條件，就是你要通過船員的考試，取得資格。
: 在你取得資格之後，接著你就要開始與各大船公司接觸，和一般人找工作一樣。
: 是否有職缺？各大船公司是否要用你？為什麼要用你？
: 當你找到船公司肯僱用你後，你就可以開始你的航海生涯了。
: 那麼有人會說，是不是跟在辦公室上班一樣，運氣好可以一直做下去。
: 這裡要說…
: 很對不起，這是不可能的，因為：
: (1)因為有規定在每跑多少航次後，你就一定要下船休息一定時間（通常是以月計算）
目前大多數公司的合約都是以時間為主 9個月一張合約 最多不超過1年
不過主要原因是MLC公約實施以後被某些國家亂搞 才變成這樣
MLC還沒開始前有些公司是你不想休假他就讓你一直做
之前遇到一個船長一上船就是做滿三年才回家 因為這樣一回家就又可以買房子了
: (2)在船上也不能隨便擺爛，或者是不長眼。因為和軍隊一樣，你做不好，長官可以
: 隨時寫報告，讓你在下趟航次下船，除了你當下沒有工作外，還有可能以後沒有
: 船公司會想雇用你，因此壓力會更大。
: (3)長眼除了要讓自己還能有工作外，這也是為之後做鋪路(後面再說)。還有另一原因
: 是因為現在船上很多都是大陸籍，而且他們是參差不齊。海上最可怕的地方，就是
: 要讓一個人消失是很簡單的，而且會不留痕跡，所以這也是要保護自己的安全。
雖然說要讓人消失很簡單啦 不過目前商船上面還不會那麼誇張
這種事情大部分都是遠洋漁船才比較有機會發生
船員的素質還有知識都有影響這些
: 好了，上面說完有個大致的了解，那麼我們來談談升遷。
: 船員的升遷，基本上來說還是和考試脫離不了關係。
: 所以在你有志從事這一條路，不會因為你工作後，就不用準備考試。
: 船員的工作有分為「甲板上」和「甲板下」的工作。
: 簡單來說，甲板上可以比喻成「坐辦公室」，像是航海圖，領航等。這我比較不懂。
: 而甲板下呢？就可以說是「工廠生產-輪機」的工作。
: 基本上，一條船，一趟航程能不能順利，就是這群輪機人員的本事和應變能力了。
這部分做一下解釋
甲板負責的是貨物以及對外的一切事務 包括接洽官員 裝卸貨監督 船舶保養
其他還有船上保全 垃圾管理 日常事務種種一切
輪機部門負責船上機械內的一切問題 除了主機發電機空調外
船上的液壓系統 各種機械吊 救生艇救難艇引擎等 另外還包括電器設備
另外如果有需要燒電銲製作物品或者修補設備也是由輪機部門操作
至於一趟航程能不能順利 輪機部門是要確保各項機械設備的正常操作
例如主機是否能夠達到要求的速度 發電機供電是否滿足設備要求
甲板部門則是要確保 貨物的照料 船舶航行安全(雖然很簡單兩句話 但是事情卻很多)
兩部門各別有自身要負責的工作 卻兩方也常常牽扯在一起
船舶速度是否能夠達到要求 除了輪機要注意主機轉速 甲板需要確保船保持足夠的吃水差
日常工作的安排 輪機如果有大型工作要進行 需要跟甲板確認未來天氣狀況是否良好
其他還有很多事情兩個部門都要通力合作來應付未來一整段的航程
所以一個航程的順利是要兩部門齊心協力才能順利度過的
: 先談談升遷，甲板上是否同樣，可以請知道的人補充。
: 甲板上職階是：三副