1.新聞標題
「人力被台積搶光」 龍頭車廠被迫雇移工
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https://ctee.com.tw/news/industry/804470.html
3.新聞內文
工商時報 陳信榮 2023.02.09
捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到缺工問題絆腳，讓產能無
法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫
申請移工補充第一線人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。
車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從約莫五年前起開始出現缺
工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，
受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少子
化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生力軍，各車廠建教生人數
從過往上百人到如今幾乎歸零。
此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都被台積電等高科技產業搶
光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來
愈大，更面臨經驗難以傳承的考驗。
而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調度缺口崩裂，讓向來不用
外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通
後，從2020年開始聘用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下，約
占整體員工數的4％。
業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回不來了；另一方面，高科
技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由
於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦言
，很難不受到高科技業搶人的衝擊。
國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申請移工，人數約80人，主
要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管
等任務，都還是由本地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前暫
無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人。
4.心得 (至少20字)
國瑞不是很賺錢還能外銷呢
關稅貨物稅保護緊緊的
汽車沒降價就算了
現在說要僱用移工
是把台灣人當作Ｘ