1.原文連結(必須檢附)：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160114000149-260204
2.原文內容：
散裝船運市場的波羅地海乾貨船綜合指數（BDI），新的一年已連續8個工作日下跌，其中
7次創歷史新低，面對如自由落體下降的指數，裕民航運總經理王書吉說：「現在就看誰
撐得住了。」他認為市場夠壞就會加速淘汰，是短空長多。
BDI去年底以478點收盤，元月4日開盤473點，5日跌到468點，破去年12月17日的新低471
點，接下來跌跌不休，昨晚跌破400點，最新指數來到394點。
王書吉指出，今年開年國際市場很不平靜，連台灣都要政黨輪替了，想要各國政府像2008
年金融危機爆發時那樣，以一致行動改善經濟恐怕不容易。
中鋼運通高階指出，目前裝載量最高的海岬型船日租最低，僅有3千美元出頭，而該型船
每日光營運成本就要7千美元，估計會有越來越多的船隻採取停航措施；另去年海岬型船
已經拆解近百艘，遠高於2014年的24艘，但因廢鋼價跌了近一半，影響到後續拆船意願。
王書吉表示，他個人並不悲觀，因為市場加速淘汰就會加速好轉，中國是很大的經濟體，
只要維持成長就會有很大的需求，估計農曆年前難有明顯好轉，年後會逐漸復甦，今年不
見得比去年差。
裕民到去年第三季為止，保留盈餘有166.70億元，新興航運有108.80億元，慧洋有97.95
億元，中國航運有97.37億元，台航有50.22億元，四維航有31.94億元，各航商都有足夠
糧草支撐，度過黎明前的黑暗期。
(工商時報)
3.心得/評論(必需填寫)：
剛剛看國外媒體報導
現在BDI跌到美歐地區已經沒貨輪在海上了
船東一出船就是賠錢 所有船不是拆掉賣廢鐵 就是都停在港口了
但我好像看到一個財富重分配的機會了
就像02年03年敢買航運的 不是漲五倍就是十倍