※ 引述《Lemonkiwi (檸檬奇異果)》之銘言：
: 宏遠的報告相信大家都很清楚
: 這次來看看相對保守的元大報告
: 以下為報告中的預估值
: 2021 EPS 31.8
: 2022 EPS 29
: 〔運價增減預估〕
: 2021 第三季：季增 12%
: 2021 第四季：季減 3%
: 2022 第一季：季減 10%
: 內文提到，由於美國存銷比持續下降，明年農曆年後將提早鋪貨，將使得明年第一季的
淡
: 季不淡，第二季後又將回到海運旺季。
: 但報告中沒有提到長榮新下船帶來的營收增加，應是海運產業太難估獲利，新船的噸位
、
: 下水時間、跑哪一線、回港速度、各種附加費用等等，猜測實際上2022的獲利應會更優
於
: 預期。
: 以報告的獲利來評估，配息50%計算，長榮明後兩年都將有至少15元的配息，雖然海運
投
: 資人看的不是配息，但高配息會支撐更高的股價。
: 週五外資賣 6.6 萬張，在海運習慣操作極短線的小摩就賣了2.1萬張，處置期 06/22～
30
: 每天吃兩三千張，週五大機率是唯一出獄日，當然先倒光光再說。
: 很多人擔心大戶倒貨，但在不確定是否進處置的情況下，大戶挪出資金也是理所當然，
只
: 要隔日沖賣不下去（三大法人倒 7萬張只跌 3%），他們回頭玩，股價就會愈墊愈高，
以
: 往走勢就是如此。
: 附上人權圖，一定會有人說成本低來抬轎，搜我的發文就知道，在股價未破百時就持續
推
: 薦，純粹想提供資訊給各位參考而已。
: https://i.imgur.com/AcUD0A6.jpg
: 目標價：保守 250〔20%左右獲利空間〕
: 停損價：高成本5日線、低成本10日線
目前航運類股相關利多因素或多或少都被
算進去目前股價中
1.SCFI因鹽田 歐美塞港 停不下來
2.第三季旺季來臨 附加費連調數次
3.各家新船下海時間點
長榮有一個因素不可控 那就是長賜輪
原先市場應以將其剔除在長榮今年營收之外
但7／4明天的宣判 很可能讓長賜在8月歸隊
多一艘20214TEU 歐洲線營收可以增加不少
但說要立刻崩盤 我也打上一個問號
出貨台拿馬士基 赫伯羅特 現代來比較
但這三家史高拉回後 又開始往新高邁進中
航運終有一天會結束 再等等會來的