※ 引述《wadenelson (wade)》之銘言：
: 抱歉 地中海似乎拿到旗下的公司，故刪除，感謝提醒。
: 本益比或是股價淨值比來估算比較合適呢？
: 先以本益比整理如下
: 另外，台灣有自結制度，我們可以先看到Q2獲利，不知道國外有沒有類似的制度。
: 獲利：
: 陽明Q1 EPS 7.49 (4月EPS 2.66)
: 毛利率50% 淨利率40%
: 長榮Q1 EPS 7.04 (5月EPS 2.91)
: 毛利率51% 淨利率45%
: 萬海Q1 EPS 6.62 (4月EPS 2.77 5月2.45)
: 毛利率49% 淨利率38%
: p.s. 毛利率：成本控管的能力
: p.s. 淨利率：賺錢的能力
: 本益比：
: 補充一些，黃底是因為股本有膨脹過，不能直接拉過去EPS來算，直接取自網站計算。
: 7/2
: https://i.imgur.com/02XJuJI.jpg
: 6/25
: https://i.imgur.com/EKJ9dbc.jpg
: 附註：
: 僅作投資筆記之用，無股票買賣之推薦。
月底了 來審視一下這波下跌可不可以撿 （原文發文點剛好是崩跌前一週）
海運的船不像口罩，供需不會一年就反轉，而且最近delta案例增加導致港口還是不能恢
復正常，都會延長運價榮景。
你知我知獨眼龍也知，運價明年一定會拉回，所以討論撿與否也是短線操作風險問題，不
是要長期投資。
0702到昨天
馬士基 18185 變 17415
赫伯羅特 193 變 182
商船三井 5180 變 5650 （財報優異）
ZIM 42 變 39
全世界海運龍頭跌不到一成
日本海運公司甚至因為獲利優異而創高
長榮 206.5 變 132
獲利預估不變下 本益比下跌到11倍
不一定是超跌，也可以解釋成之前超漲（原文的表格大概有這個意思）
但獲利大家也知道Q2一定大於Q1
目前運價指數七月仍然創新高
加上八月開始2.4萬TEU加入歐洲線
也許會領先其他兩雄有更優異的獲利能力
個人認為
運價就算今年到頂
只要不像口罩或被動元件那樣報價短期崩跌
海運三雄的股價就應該會有反彈形成M頭或不過高的反彈
而不是一路向北跌破三位數
主力不主力的我覺得只是隔日沖或當沖的問題，誰出了就有誰進了，股本這麼大的公司以
現股操作波段，盈虧自負。