原文標題：運價爆長約價重談? 業內抖第一手內幕
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發布時間：工商時報 數位編輯 2022.06.25
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記者署名：中時新聞網 吳美觀
※原文無記載者得留空
原文內容：
近期運價持續疲弱，甚至傳出托運客戶打算與航商重談長期合約，恐危及航商獲利。有業
內透露，當初沒跟貨主簽長約的營運商已開始遞出橄欖枝，報價較已經簽約少幾千美金，
使得已簽長約的航商只好乖乖回談判桌，與大客戶重新議訂長約價；還有網友透露，自己
親戚原來簽長約價9,500美元，現在是用現貨價7,000-7,200美元來履約，看來貨運景氣跟
大環境息息相關。
高通膨衝擊消費力，影響歐美市場拉貨力道，貨櫃海運需求跟著放緩，上海航交所24日公
布最新SCFI運價指數，美東線運貨跌破1萬美元大關，創近1年新低，運價修正壓力仍未見
停歇。
在三大航線中，美東線每FEU（標準40呎櫃）大跌269美元至9,804美元，為2021年7月30日
來首見，跌幅拉大至2.67％；美西線下跌 111美元至7,378美元，跌幅1.48%，創半年新低
價；遠東到歐洲線每20呎櫃運價5,766美元，周跌27美元，跌幅0.46％。
工商時報報導，進入第三季傳統海運旺季，歐美傳統年節採購送禮的運輸需求將逐步湧現
，但貨代業者估，通膨等因素對購買力的影響，7月才會更明朗。以往歐美貨主7月起開始
拉貨，目前市場觀望氣氛濃厚，也不排除遞延下單出貨。
一位網友在PTT發文，分享目前對於產業景氣的看法，他表示，自己在越南負責家具業供
應鏈，產品主要銷往美國，以貨櫃量出口美國而言，他們公司去年排名第四，僅次於
Walmart、Target、Home Depot。
原PO說，家具業的貨櫃使用量相當驚人，以中階沙發來說，一個貨櫃貨值大約1萬美元，
在疫情之前，長約價低於4,000美元，2021年長約翻倍，今年初船公司議價還要漲，所有
沙發馬上面臨運費比貨值還高的局面。
他表示，高運費逼得零售價大幅漲價，導致需求急降，近期銷量跌掉三成，庫存也跟著暴
增，在塞港問題紓解下，零售商囤貨大爆倉，紛紛降價出清庫存，也瘋砍亞洲訂單，所以
他管理的工廠從6月開始至第三季末，員工不必加班，人力還縮編至少2至3成。
原PO提到，目前胡志明港出口美國，艙位問題已大幅改善，今年托運客戶只跟幾家航商簽
長約，故意放掉幾家，當初沒簽長約的船商已開始遞出橄欖枝，報價較已經簽約少數千美
金，使得已簽長約的航商只好乖乖回談判桌，與大客戶重新擬訂長約價。
貼文一出，引發網友熱議，紛紛留言「航運這種競爭到爛的 不跟著降價就是丟市占啊」
、「Target五月大爆擊就要有警訊了」、「果然還是需要業內消息才會比較貼近現實一些
」、「感謝業內提醒，長榮空單期貨續抱！」、「跌了就利空文一堆，有趣」、「運價下
去是必然的，但不代表航商不能控制利潤」、「ZIM股價已經說了 貨櫃is over」、「都
說庫存快速上升需要去化了 航運還在不知死活」。
還有網友說，親戚透漏他們原來的長約價9,500，現在是用現貨價7,000-7,200，所以貨運
的景氣還是跟大環境有關，一旦通膨緩運價還是會上漲的，不過台灣航運股價跟營運好壞
已經脫鉤，應該不會有人不知道吧？
心得/評論：
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批踢踢的業內文上新聞啦!! 看了版上前面幾篇都在喊未來汰換新船怎樣又怎樣
完全沒人再提有關供給需求的問題，是在避重就輕嗎??
先不管業內是否可靠，但很明顯通膨是運價造成，美國拜登很CARE，
且美國各大零售商也都釋出去庫存的訊號了，短線上總該尊重。
至於碳中和船汰換，也是幾年後的事情，貨運長約不長約好像不重要，
反倒船上水手都打算申請甲板長約比較像真的。