特斯拉的業務，電車、自駕、機器人、儲能
所以死忠特粉說看特斯拉前景不能只看電車
那我們一個個來看
自駕可以有的幾個商業模式
1.自廠私車:安裝在自廠的車上賣訂閱
一句話，電車要賣的多訂閱才"可能"多
2.授權它廠:做車界Windows，賣授權
自駕要夠強、硬體兼容性夠好、成本夠低
別廠才有採用可能，但這條路更長遠
3.共享公車:Cybercab、Robovan
單趟計程車，前期佈署與營運成本高
訂閱費共享，先收高訂閱費攤成本
租企業經營，跟它人合作分攤經營風險
但不管哪個都面臨監管、肇責、就業議題
最具爆發力和可持續性的就是授權它廠
不過特斯拉的性格與目前時機
他沒想往這方向，別廠也不會輕易交出這塊
機器人，前面有人分析過
結構強度確實重要
不過初期能夠做基本管家業務其實就不錯
最先關注還是機器人活動的能源續航
最最起碼要人類醒著時不用等它充電吧?
否則真的不如請個真人
畢竟維護成本應該也不低
儲能，不用說儲能產業一定繼續成長
可是儲能主要還是搭配再生能源
畢竟再生能源發電特點就是有間歇性
隨著美國重新審視核電或嘗試小型核電
若你有穩定的電源，還分多少錢額外買儲能?
大把金錢買電池，可要想它不會自己發電
特斯拉很差嗎? 也不會
目前它端出來的東西都有一定水準
只是距離粉絲要那種爆發性成長的突破
還有一點點點點點距離
所以我看特斯拉，還是主要看電車業務

設定自我充電機制不是難事就是了

關鍵在政府是否能修法開綠燈所以特要重返多頭要等選舉底定然後一台宣稱可作為私家車使用的產品拔掉方向盤跟踏板這個太激進了感覺成為另一個負面行銷的案例

其實核能也有可能需要儲能 因為核能穩定供電但用電需求並不穩定