前文恕刪除,白牌能不能上西濱,理論上符合限速當然可以呀。
但重點是的是自由與權利的問題,而不是風險管理的問題,
政府一直以來以安全為藉口,利用車種分流把路口弄得極端複雜其實
也不是為了風險管理,而是複雜的路口他們的承包商可以賺多一點的思維
大家有沒有想過,所有統計數據,科學調查方法難道他們真的那麼笨不會弄嗎
整個媒體三天兩頭就出現業配文一樣的仇視重機新聞 難道真的記者
無聊三天兩頭拿重機出來當靶子射嗎?
其實不是,是因為路權共享的概念已經危害到整個共同的利益結構了。
假設一個通勤的單身漢,他有白牌一台,而且白牌可以上高架甚至國道,
他通勤15分鐘就能到公司他會去買汽車嗎?
如果我們今天讓機車有路權了,國產車商一年不就少賺億?
去查查那些給政治獻金的國產汽車公司你們就明白我在講啥。
想想原本以車速分流,我只要一個紅綠燈就解決的路口,今天分成機慢車、
汽車、光是種那些行道樹、分隔島要多少錢?一個紅綠燈變成三個紅綠燈要多少錢?
如果今天我們讓二段左轉廢除了,那些承包商一年少賺不只幾億。
這些才是他們背後真正的思維,他們要得不是安全,而是養活這背後的相關產業結構。
會去承包這些工程的人其實也都是交通相關單位退休的人,
不信大家自己去查我也不方便多說。
他們為什麼在做道路安全評估的時候看起來這麼白癡了?
其實是表面看起來是傻逼,但檯面下大家分錢分爽爽也不違法呢,多聰明。