這串討論串看下來
有支持也有反對的
反對的主要原因
#1. BRT不會比較方便 不會比較快 和騎車比起來
在台中 騎車比較方便
#2. BRT會讓台中港路更塞 設計在快慢車道中間 位置不佳
#2. BRT只是個不得已的做法 終極目標還是高架MRT
現在占用一個車道 確實會影響台灣大道的車流
過度期要多久? 我也不知道
#1.就是個很值得拿來討論的點了
一般鄉下地區 還沒進展成大都市的居民
習慣普遍有"點對點"的交通運輸概念
這時候 機車就是最方便的
我回老家 即使是一百公尺外的 我用走的過去 我家人還覺得怪
家門鑰匙 就和機車鑰匙同一串
出門 就是要騎車
這是鄉下地方的概念
等到進步到一個程度 人口慢慢聚集 交通開始壅擠
大眾運輸開始成為必要 解決私家車的問題
這時候大家開始慢慢可以接受hub的概念
能夠運送大量人次到一個定點
接下來看是要走路 租腳踏車還是怎樣
台北市區內的公車 捷運網路 配合Ubike就是這樣的概念
可是即使現在的台北市
最方便 快速的工具? 還是機車
這也是即使台北市區內大眾運輸如此發達(相對於台灣)
機車還是不少的原因
大眾運輸並不是設計給需要"快速點對點"的使用人
就像那些pizza外送的 在台北市也是要機車
大眾運輸主要設計的是給定期上下班/學的民眾
或是部分觀光客
讓其他偶爾需要使用 (如假日出去找朋友)
只是次要的
所以動線 路線規劃就很重要
台北捷運 相對於高雄成功的點
其中之一
就是路線規劃成功
早在藍線經營之前 忠孝東路就是最擁擠 公車輛最大的
中山北路也是
這兩條順勢撐起紅線 藍線的人次
台中 使用率最高的道路 由於台中道路都市規劃
和北高都不同
台中港路一直是最主要的道路
沿線經過太多台中精華地帶
設置高架 或是MRT/BRT一定需要
只能說看多少錢 做多少事了
我想如果中央很慷慨一次核定幾千億
(台北捷運初期路網4444億 高雄市捷運 1200億 中央都超過七成)
台中市政府一定很樂意弄MRT