漸漸的我開車已經不走中港路了，因為中港路=塞車道
騎車也不會走這條路，因為車流量集中對騎車很危險
除了外來客之外，我相信其他市民也會慢慢改走其他道路
中港路可能不久之後=大眾運輸專用道，倒是很期待。
禁止燃料油機車走中港路我也贊成！
※ 引述《kutkin ( )》之銘言：
: BRT是一個在外國行之有年的一種模式
: 台中BRT會引來許多爭議，並非是BRT不好。
: 而是說得太多 做得太少
: 市府的各種宣傳竭盡所能的美化
: 例如說可以解決塞車問題 (X) => 做為塞車問題的替代方案(O)
: 或是宣稱，國道客運乘客會在朝馬改搭BRT
: 而國道客運業者以後就不用開到台中車站
: 或是說 培養運量
: 台中市政府會拿出什麼一億人次
: 可是你去看交通部的"公共運輸市占率"
: http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
: 好像使用公車的人口並沒有像宣稱的什麼增加22倍這麼多
: 換言之 人次的成長 並不成比例的反映在 使用人數的擴大
: (這個當然不光是台中這麼搞，各縣市普遍也這麼搞 衝人次搶補助
: 因為交通部就是只看"人次")
: 做太少....中區就沒有專用路權，其實中區未嘗不可做專用道
: 就是中正路跟民權路都單行道也曾被討論過
: 加上過程中 很多事情都是中市府悶著頭幹
: 例如車站要怎麼蓋 不解釋
: 從獨營變成加入 台中統聯巨業三家業者 不解釋
: 府會關係真的很差，議員當然看到一些可有可無地方就會修理你
: 最後，又擴大了免費的範圍。變成免費一年