※ 引述《allbs (喵嗚)》之銘言：
: : 黃建龍老師也提到一個新的構想，如果我們可以將縱貫鐵路改到與國道一號共構，原有市
: : 區鐵路發展為輕軌系統與新的縱貫鐵路銜接，預期徵收民地的需求就大幅降低，一樣可以
: : 滿足台南鐵路地下化的所有訴求，而且因此受惠的不再只有 7.5 公里沿線居民，更能夠進
: : 一步均衡縣市合併以來傾斜的發展情況。
: 我對這個構想的理解是
: 台灣鐵路改跟著中山高走
: 再從中山高拉一條輕軌(高架橋)到市中心或環狀線
: 可是大哥，台南是最大的問題是道路狹小
: 如果這一條輕軌要到市中心的話，只能走永康交流道那邊的路
: 永康交流道那邊路比較大一點，但是上下班塞的很嚴重，
: 拉這一條不管是用高架橋還是平面輕軌
: 阿幹，這不就是台中大道公車專用道2.0
: 而歸仁交流道那邊路更狹小，做高架橋到市區之間的話
: 阿幹，有一段距離根本就貼著民房施工，
: 這做下去拆的房屋不會輸給台鐵地下化
: 再遠一點的話就是奇美博物館附近86快速道路繞回市區...
: 過殯儀館輕軌大概到健康路(體育場)就蓋不下去，只能輕軌地下化到市中心
: 阿幹，這不是繞回老路了
: 不然就是靠接駁公車把人載到郊區搭火車，台南火車站和鐵軌全數搬家到高速公路
: 阿幹，這不就是高鐵在做的事
: 換拆高速公路旁的民家，拆的還是比地下化多啊
: 重點是還要買地，鐵路地下化買300多戶，搬到中山高要買上萬戶吧
這邊我的理解是，先作永康站沿著中山高走，終點處接到高鐵台南站
好處是可以弄成兩鐵共構，土地徵收問題也比現在好解決
然後原鐵軌部份改成輕軌作為市區接駁，而不是多做一條輕軌
我想鐵道改作輕軌應該沒有搶道的問題
反正原本你開車就不會開鐵路上去，這樣甚至還會有多出來的空間
因為原本就算地下化後，這段路好像也只是拿來作綠色廊道而已，應該不衝突
這樣路線改完後，要到市區的方法就變為先坐台鐵到永康或保安仁德
再轉搭頻率較高的輕軌到市區，輕軌多站點的優點應該也有利於交通紓解
所以總結起來，台鐵要從嘉義到高雄是繞過台南市區的
而要到市區的話，就必須在永康或者南台南轉輕軌
雖然會多一些車程，但是也有多站點提高到目的地速度的優點
甚至搭配接駁公車走小東路做橫向接駁
從台鐵到中山高距離也不到5km，到市區的速度不一定比較慢
↑
（如果那附近可以設一站的話）
我覺得現在這樣吵下去賴桑離開前能決定動工就很不錯了
當然，如果這任內可以決定開始動工
那樣的效率當然會比鐵道繞過市區好
只是如果來不及要等下位市長的話，上面的方案或許就可以考慮看看了