桃園為何會比高雄先有捷運
很簡單 有個全台灣最大的機場
說句難聽的話 台灣自稱已開發國家
連泰國都不如
人家曼谷兩個機場 另外機場捷運有三條
機場下來有捷運是很正常的事情
不過在台灣卻是去年才達到 呵呵
※ 引述《ckTHU (XD)》之銘言：
: ※ 引述《jiern (jiern)》之銘言：
: : 近日公園老伯伯們聊到台南
: : 申請到上千億中央預算
: : 要在台南進行各項重大工程
: : 聽起來台南市要起飛
: : 查了台南市申請前瞻基礎建設計畫
: : 溪北只佔其中三個小項目
: : 分別新營轉運站 新營動漫園區及月津港國家歷史風貌園區
: : 其餘項目看起來溪北沒份 (如有錯請更正)
: : 溪北有這麼慘嗎
: : 回想過去幾年到現在
: : 除了總圖南分館外
: : 好像重大建設溪北幾乎沒有份
: 很高興終於有版友願意正視廣大溪北的需求
: 幅員遼闊的台南縣，長期缺乏交通與經濟機會，如果在家鄉無法共存共榮
: 離鄉而去的不是到舊市區，而是到北部打拼，這都是台南的損失。
: 何況舊市區鐵道地下化，加上長期的路網計劃已可長期活絡運轉
: 真正需要關注的是連基礎建設都缺乏的鄉鎮，市政中心向北移轉或許能逐步改善。
: : 溪北不考慮跟嘉義合併
: : 台南市前瞻基礎建設計畫
: : 沙崙綠能科學城：包括3條聯外道路、汙水下水道建設、先進運輸橘線、綠能社區發展計
: : 畫。
: : 臺南鐵路立體化延伸工程：自臺南市區鐵路地下化計畫北端，延至善化地區（11.05公里
: : ）。
: : 臺南市先進運輸系統：先進運輸綠線（11.9公里）、藍線（大橋＝林森，8.6公里）。
: 其實蠻認同溪北應該併入嘉義圈的鐵路高架計畫
: 嘉南高屏聯合起來也可減緩分區治理的無形成本浪費
: : 當初沒有縣市合併 的話
: : 台南縣說不定發展比現在好
: 這只會落得台南縣市雙雙被邊緣化
: 其實在過去幾十年，台南縣市甚至擴大到整個中南部都面臨類似的困境
: 就是面積大，且沒有聯合起來爭取資源，試想當初的桃園沒多少人卻比台中早有捷運
: 台灣中央政府在分配資源也以人口為考量，卻缺乏行政區幅員的維度
: 試想，一輛公車要服務的人均公里數，偏鄉沒都會區的空間可近性與資源共享效率
: 成本必然是比較高的，而概念放在垃圾車、警消、公共軌道、地下污水系統都是一樣的
: 所以 J 版友此篇全以面積 文章代碼(AID): #1OrKLbl8 (Tainan)
: 或是之前全以人口來論警力配置，其實是有失偏頗的
: 而這也很無奈是多數台灣民眾的視角，甚至是中央高官的施政標準
: 比較理想的作法是都會區因人口聚集大量資源，且偏鄉人均資源較都會區高
: 兩者不衝突，也可取得機會平衡，在統籌分配款與立委席次上，離島已經呈現類似現象。
: : 我也覺得奇怪
: : 像台灣六都 台南不論稅收 人口各項都不如其它五都 中央仍年年對台南補助高額預算
: : 單台南市裡面 溪北卻命運大不同
: 首先用稅收多少來分配資源本身就是奇怪的邏輯
: 稅收高的縣市大多沒有農林漁牧產值，也沒有基礎的原物料進口加工
: 這些幾乎都在稅收相對低的縣市，何況台北是沒有實質生產卻擁有高分配的畸型城市
: 完全同意溪北更需要大家關心，但台北不公不義的資源壟斷應該才是你的標的。
: : 跟你溝通一個觀念
: : 有成案才叫有
: : 未成案講好聽是計劃講白話是夢想
: : 這一波前瞻計劃 台南只有內文提到的路線有要做 其它都沒有
: : 相信下一波也不會有
: : 因光這一波就要舉債花8千多億
: : 之後還有沒有錢不知道
: 從區域交通建設的維度，北北基桃竹等北部地區從 1979 年起軌道立體化
: 1. 台鐵臺北站地下化、松山、萬板、南港專案約 1808 億
: 2. 北捷初期路網 4444 億
: 3. 北捷後續支線，新莊、蘆洲、信義、南港、松山、萬大等近 2800 億
: 4. 桃園機場捷運 1277 億
: 5. 新竹內灣支線 82 億，到今天基隆輕軌 81 億、淡海 153 億、桃園鐵路近 960 億
: 零零總總也不用考慮中央銀行早年高利率時代，1 兆 1000 多億區域交通建設
: 灑在人口比中部＋南部少，面積卻只有中部＋南部四分之一的北部
: 1998-2017 平均人口所分配的交通經費維度，甚至面積的維度也都略有統計
: http://imgur.com/a/HTorl
: 從幅員的角度，誠如前面說的，每人、中南部及東部面積平均所分得的經費應高於北部
: 遺憾的是，南部現實上仍略低於全國平均，最慘的則是中部。
: 當然這份資料仍不完善，有人想加入相當歡迎。
: 只是想表示，建議 jiern 版友優先針對台灣迫切需要區域轉型正義的問題
: 也就是北部長期的資源壟斷，所造成的區域失衡，那才是最大的不公不義。