※ 引述《gmisnotme (Spectre)》之銘言
: 之前T-Bike的站點也不少
: 使用價位也差不多
: 但U-Bike一推出
: 使用量整個碾壓T-Bike
: 所以T-Bike是輸U-Bike輸在哪？
從營運模式就幾乎註定 T-Bike 跟不上 U-Bike ， T-Bike 營運商只負責維運，票價收入歸
市府，而 U-Bike 票價收入歸營運商，合約訂出分潤標準。這個架構的差異下 T-Bike 營運
商的改善動機就遠不如 U-Bike ，多年來也的確沒有什麼具體進展，除非市府增加預算，或
是透過要求企業認養、捐贈形式
買台腳踏車放在那裡不難，讓腳踏車持續可以騎乘考驗的不只是車子的設計，後勤支援才是
U-Bike 遠勝 T-Bike 的地方，除了上面模式帶來的動機落差， U-Bike 已經存在經濟規模
可以有效降低單位成本，運用經驗與收益投入研發，讓站點設置可以擺脫電力與網路的限制
，現在的技術門檻已經不再是隨便一個廠商能夠輕易挑戰
T-Bike 經過多年營運也只有不到 2000 台的腳踏車與 77 個站點，剛換的 U-Bike 年底目
標 300 站與近 4000 台腳踏車，光從數字就可以感受到極大落差
另一個問題大概是政治陋習影響，台南許多政府標案先看關係而不是先看能力，在黃偉哲上
任後取消了賴清德訂下的標案評審抽籤制度，評審幾乎由主辦機關決定的情況下要改變更是
困難，如果不是選舉競爭對手帶來的壓力，台南的 T-Bike 大概會繼續爛下去
政治與我們的生活息息相關，許多我們持續在忍受的現象背後都有錯綜複雜的政商關係，唯
有市民願意持續透過各種管道發聲才有機會推進改變；這個發聲不光是選票，更多時候是平
時的督促，這個態度形成共識後，無論誰在位都只能乖乖為市民服務
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