※ 引述《iam168888888 (射精)》之銘言：
深綠線地方說明會前幾天剛辦完 ＃Youtube https://tinyurl.com/a2ajrn32
看完有不少疑慮想寫信給市府建議，依據 ＃交通局公告 https://tinyurl.com/4tp7bn2t
說明會結束後10日(113年11月9日) 前提供書面意（註明姓名及聯絡地址）
傳真或寄送至台南市捷運工程處（傳真：06-2958829，
地址：台南市安平區永華路二段6號1樓），以利將各界意見納入參考。
如果也想表達意見給市府的，可以在本文留言讓市府看到。
無論各位鄉親認不認同本人觀點。
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心中的疑慮有幾個點
為什麼要"偏執"使用中運量「單軌」而不是中運量「鋼軌」？
市府給的說明，是藍線用了，且遮空程度較低日照權較好＋降低景觀衝擊與噪音
可能有不少鄉親不清楚「單軌」是什麼 ＃市府說明 https://tinyurl.com/2p92kz8y
相較台中/高雄/桃園/台北捷運正在營運的各條低/中/高運量，除了北捷內湖線膠輪路軌
其他則大量使用 1435mm 標準軌。＃運量說明 https://tinyurl.com/y9tzjhnt
而是台南優先路網選擇的，是台灣捷運從來沒有引進過的"內側側輪接觸軌道梁"。
都在中運量背景下，「單軌」跟「鋼軌」的差異對照表 https://imgur.com/a/X3LUtcW
來源是中華技術期刊《鑑往知來-國內都市軌道建設系統形式與發展趨勢》表3
1. 工程條件與技術特性
單軌有不錯的轉彎半徑，但也有效率低且造價昂貴的轉轍器
期刊也說得很清楚，「鋼軌」在全世界普及性高且供應鏈完整
反觀「單軌」製造商技術就掌握在 Hitachi Alstom... 等這麼幾家
無論是購車、後續保修維護料件，還是在地供應鏈，單軌都是沒有鋼軌具有優勢
更別說只有台南單軌相異於其他都會區系統，也不可能會有產業優勢或規模經濟。
2. 景觀衝擊與噪音
藍線考慮東區路幅就算了，現在討論的深綠線絕大多是貼著高鐵既有路線
在高鐵橋下道路的快慢分隔島落墩，各位鄉親可以用 google map 實際走一遭就知道
高鐵旁沿途是很空曠的，在新市前就轉去南科，沿線不是廠房、田野
要不就是開發較少的區域，跟日照權、景觀衝擊有什麼關係？
噪音就算跟高雄台中或北部縣市相比，深綠線路徑上人口密度明顯更低並無特殊之處。
3. 犧牲與高雄路網間的整合與未來性
台南選擇單軌也間接導致與高雄間的長期路網大亂，引述中央社的新聞
「台南捷運紅線原規劃和高雄捷運紅線在高雄大湖串連，因軌道系統不同而作罷
，台南市政府今天表示，台南捷運紅線可行性研究報告修正中，將迄點從高雄大湖
移至嘉南藥理大學。」https://tinyurl.com/2n8c4m26
市府還有件事沒清楚說明，「單軌」系統犧牲了南高捷運之間「直通運轉」的可能性。
什麼是「直通運轉」？＃Wiki https://tinyurl.com/mt94jth6
簡單說就是屬於 A 的捷運列車行駛到屬於 B 軌道的一種運行概念
假如我是北高雄人在南科樹科上班，因為現在的單軌與 1435mm 標準軌並不相容
我還必須在台南高雄交界處從捷運轉換成單軌，而不是「一車到底」！
當然有人會問就算是 1435mm 不同運量會有土建、機電系統、號誌的差異
這也就是為什麼 1990 交通部運研所《台南都會區大眾捷運系統可行性研究》
＃檔案下載 https://tinyurl.com/2pb6mb7m
在 5.4.3 的建議小結很簡單，關鍵詞如下
「中運量鐵軌、LRRT or ALRT、預留土建利於未來擴充、自動化」
就算運量規劃不一樣，也可以「預留土建利於未來擴充」！
何況高捷往南北延伸線有朝中運量三節車廂規劃的機會
但是「單軌」則使得這一切變得完全不可能。
不僅影響高雄方面，面對觀光需求的市區綠線，年中也在評估的潛盾地下化
＃來源 https://tinyurl.com/3rxz55an
（參考羅馬 Ottaviano–Cinecittà全線地下化 21 站施工 1964-1980 計 16 年）
地下化考量避免過度拆遷、避免破壞古蹟景觀、優化軌道線型將設站效益最大化合理
但「單軌」的隧型與隧道利用率衍伸問題有考量到？這方面並沒有「鋼軌」優勢。
4. 再來說說好的一面，相較複雜的市區，樂見貫穿南科與高鐵的深綠線先行
先把通勤人潮帶離市中心在外圍形成聚落是絕佳的一步。
但深綠線面對的主要客群就是上班通勤與通學的人潮
目前設站數 21 站，僅有 DG14 有社會住宅預定地，路線四周大多很空曠
應善加利用南部低空間成本的優勢擴大沿途各站的公有地整合，投入社會住宅使用。
5. 最後想對市府說....
統計到去年，台南是各大都會區投資區域軌道最低的 https://imgur.com/O1bqo0t
＃Excel 數據來源 http://tinyurl.com/4rj8u8kv
前幾條的優先路網，對台南的未來將會產生重大影響
看得長遠些，初期的優先路網應一次做好做到定位
也不該是為了短期可見的政績，為了眼前而犧牲未來。
為了局部路段需要的「遮空程度」「噪音影響」選擇「單軌」
先不說遮空有 MRT 專版討論國外輕量化站體柱體案例 https://tinyurl.com/mtxbs56m
噪音影響也有隔音牆、車輪緣潤滑、新式道岔等方法可改善
這將不利與其他縣市擴大採購量能、單軌技術限制在幾家大廠
長遠已經積累的本地供應鏈與產業發展台南無法參與其中
也直接斷掉與高雄捷運路網整合或擴充的未來性。這明顯相當不值。
如果細看 34 年前交通部運研所的那份 1990 年報告建議的長期路網
是在市中心地下化成個小環，並往外高架配合旅運需求分析，
透過預留土建的鋼軌串連台南各大交通樞紐，兩者可謂是鮮明對照。
台南捷運無論是在路線上、還是系統選擇上
經過 34 年可能是台灣各大都會區越選越差的案例......