這其實只是讀書筆記 因為外語力差 啃原文書不怎麼通
最近讀的是這個
https://images.app.goo.gl/VS1yt1Fi2dRvfowJ8
當初是在某個敵對論壇跟網友討論航艦大編隊戰術時
對方推薦給我(幹譙我)的 書對我來說稍難 但好看
謝謝(你X的)啊, 網友。
正在讀第六章 內容不完全通 但有趣
先上來打個備忘
本章主角是 大衛 洛伊維(David Leue)參與過韓戰(三次巡航)
越戰(兩次巡航 因戰時延長佈署)早期的燃焰飛鏢與滾雷行動
(馬的 作戰名稱越幹爆強成效越鳥 取老實名稱的後衛還比較行)
1965時任va-153中隊長
自稱該中隊是全海軍最強的夜戰a-4中隊
甚至可與全天候的a-6互見高下(!)
由於海軍當時的自由放任 作戰任務中的具體戰術與行動方式
是由各中隊自行編製的 當然 上級認為有必要時會插手規範細節
(這個部分後述)
而洛伊維與其前任湯瑪仕 給VA-153發展的夜間戰術與其他中隊相當不同
當時的A-4C是一種日間攻擊機 不具備全天候航電 他們在執行夜間阻絕
(阻截消滅北越往南方輸送戰力與裝備給南越游擊隊 以顛覆其政權)時
會另派一架A-4對已知輸送路徑拋投照明彈 然後裝載彈藥的其他A-4一擁而上
對暴露的運輸車隊展開炸射
據一位被俘虜的海航飛官親身經歷 在北越的防範機制之下 這其實炸不到啥
在車隊押運路途上 每隔幾百公尺就有人力預警崗哨 所有車輛頭燈加裝避光罩
路徑上密布以反射光板或漆條標示路徑 一旦海航空襲臨近(照明彈彈出聲響)
預警哨及以銅鑼喇叭號角等告警附近車隊 車組立即熄火跳入百米開外的溝渠中掩蔽
這位海航POW便是如此"幸運"地多次得到北越防空掩護而保得性命 直入河內希爾頓
飯店登記入住為止
而va-153的戰術便有所不同 其行動分為儀表飛航與目視飛航兩階段
接近已知運輸道路前 依照古典的儀表導航 僅以航速航向與碼表作航位推算
抵達該次任務選定的道路位置後 照明彈機投彈 然後炸射機下降至照明彈之下
以30~60米高度(!)貼地目視搜索 中隊訓練要求極低空搜索 假設自己是敵車司機
來機動索敵 而不是依靠車頭燈亮光來索敵(有遮光罩 找不到的)
洛伊維甚至聲稱 在夜間貼地飛行遠比在白天貼地安全(白天各型大中小防空炮甚至
步槍機槍會組成火網撞你下來)
前提只要你夠膽 克服摸黑飛行與撞地的恐懼(喔聽起來好簡單對不)
洛伊維誇稱va-153的夜間攻擊 在所有A-4中隊之中最高效又豐碩還更安全少損失
如果其他中隊也照樣做就好了(有次鄰隊請他去講解壓箱戰術 講完後鄰隊隊長
下令: 你各位注意 這聽聽就算了 給我忘掉)
洛伊維甚至聲稱 依靠自己中隊的經驗 能夠與全天候航電的A-6達成互補
雷達指引防空陣地當然得用A-6強攻
但截斷北越卡車運輸依舊是VA-153獨霸 其自稱"從未"因天候中止夜間攻擊任務
即便是雷光貫穿天際的夜晚也是一樣(靠北"thunderbumpers end to end"怎麼翻啦)
甚至一次任務抓到了一整隻機動中的薩姆陣地車隊 洛伊維他們把
把車隊頭尾炸翻 卡死了整條隊列令其不得動彈 打光了最後一發砲彈炸彈
掐頭去尾吃光了最好吃的部位 令其烽火四起 照亮了數里之遙
然後才叫A-6來幫忙撿剩下的殘羹剩飯
ps. 洛伊維承認va-153的日間損失率反而不尋常地高於其夜間任務 但沒解釋
本章也提到了防空壓制戰術發展歷史上有名的"鐵手"任務
洛伊維對其深痛惡絕
在防空壓制發展介紹中 鐵手任務是後世知名的野鼬任務先聲 為後者認明了
防空壓制任務所需要關注的環節與裝備武器需求
但在本書第六章中 鐵手任務於1965八月13日(著名的海航黑色星期五)發動時
上級編製的鐵手任務意圖以部分攻擊機搜索敵防空飛彈(有名的薩姆陣地)
誘其曝露後炸射機隨即一擁而上 殲滅陣地中的飛彈發射架 備射彈 雷達天線
野戰防空指揮部 發電車等一切防空裝備
但半百架攻擊機結果卻在低空一頭撞進預設的大規模防空炮火網 損失慘重
VA-153前任中隊長湯瑪士 前述夜間戰術提出草創者 就在本次損失中陣亡
而曾代理VA-153隊長的 上級長官 艦載機聯隊長蒙吉拉迪 也在沒多久後
的偵蒐任務中遭防空炮擊落陣亡 洛伊維甚至在無線電中聽到了聯隊長
最後掙扎時的喘息聲 然而其實艦上在當時已有機載雷達告警設備
痛失好友的洛伊維因此直闖艦隊主官們的大門抗議
(以上種種
好像不意外這人後來沒有摘星.....)
ps的ps 洛伊維提到當時的A-4唯一缺點是機炮不可靠(應該是柯爾特
著名的F-8戰鬥機號稱"最後的機砲戰機" 但其柯爾特炮甚至爛過
當時不可靠的響尾蛇飛彈 F-8所~有~的擊落紀錄都是用響尾蛇
每逢F-8追尾米格準備開炮時 柯爾特必定卡彈 無一例外)