原文恕刪(下班吃完早餐來騙點P幣)
其實我也跟原PO有相同反應
自己騎車的經歷 GT 125 -> G6 -> FT6
我不太懂車的構造，也沒看過彎道聖經，所以可能無法表達的很好
GT 我應該已經騎的蠻熟了，同樣一個熟悉的彎，
可以 外內外 過彎，
也可以彎前急煞，壓車(會磨中柱)過彎，
也可以盡量維持在路中過彎
前後都裝6103S & 晴天時

阿就上下吊架的差異咩 上吊架摧油就是前後避同時往上抬自然就外拋較多且不穩定 怎麼改良過彎都不比下吊架好

其實這3台我都不知道是甚麼吊架....

否則FT也不會從上吊架改下吊架至於騎乘上怎麼應付也不難 就進彎時機再晚一點外側一點彎中速度放慢，將車頭指向完全調整好再開油，避免大傾角跟路線吃太緊繃的狀態下摧油 自然就會覺得輕鬆一點

g板友說的方法好像和我的有點像 所以就只能這樣過?

原則上是這樣 有興趣可以去找一些FP4ST組的比賽影片裡面有不少勁戰vs雷霆 慢速看可以發現雷霆在進彎的選擇比較受到侷限 且彎後半段加速區塊外拋也比較明顯

了解 其實這樣出彎時也蠻爽的，只是我連續彎就GG了

太感動了 友人能裡解我的痛苦了關於原本GT那個我也是順順外內外等等 可是換GG就GG

一出彎就全油門 是有那麼急嗎？

我上台RV150跟現役RV250都是上吊架，也都沒什麼問題…看來我很休閒…

痾...我彎中都不敢拉煞車(技術不好) 頂多拉點後煞(路線)我只有待轉或迴轉會拉前煞.. 不過重車就不能這樣用了會轉倒...一出彎就全油門 會不會是因為速克達沒力阿?

182上下起伏很大阿,150以下的全油門很正常!

原PO所謂的「彎前急煞」會導致前後懸吊壓力不平均下雨天、過彎、壓白線、人孔蓋都有可能導致摔車以術語來講就是所謂的「Low Side」輪胎打滑過彎定油補油是因為要讓前後懸吊保持平均施壓，讓車身穩定，連下雨梯都可以騎的很穩但是下雨天遇到人孔蓋還有白線... 可能不太適用因為那個滑... 有夠滑 囧！(----------分隔線----------)外內外的意思就是，「內」是彎到的中心點(?)頂點(?)這樣子轉彎是最穩而且可以使前後懸吊以及減少剎車但是外內外這種跑法，是否能通用在上坡跟下坡...我倒是不知道... 之後有遇到在討論討論

上下坡理論上可以，但應該會吃慘對向

山路別跟人外內外，右彎中內中，左彎外中外，遇人孔蓋自動調整路線彎中遠離雙黃線會比較安全點上下坡運用外內外，在上坡大多只要控制好油門就好，下坡要輕帶後煞避免速度提升至於出彎全油門，基本上過彎頂點就可以灌下去了，慢慢加油門才是外拋的主因。有興趣的可以直接去報安駕訓練營，比在這求問實際的多，也有場地實際練習

補充一下 G6騎法的全油門是要最快速度過彎拉平常有車不太可能這樣 因為無法預測前車轉彎路線彎前急煞的話 可能我胖又騎GT 感覺急煞那時候壓車特別好壓 一傾倒就可以到底 因為還有40速度油門基本上是沒有的 要等開始回正時才要催油門補我各種騎法入彎開始到出彎 是不會去拉煞車的有用到煞車代表過彎失敗 可能速度太快 或 入彎點不好

友人能裡解我的痛苦了=>是指?在大傾角跟路線吃太緊繃的狀態下摧油 所產生的外拋動作 就是原原po的問題是嗎?

問題若是樓上講的，那就是出彎點沒算好(?)

想問若是騎檔車換G6 會有這些問題嗎~?